本稿ではA村における事例研究を通じて, 戦後の縁辺地域における土木業者の発展過程とその労使関係の性格を検討した。分析では特に農村社会特有の強固な社会的一体性と相互規制が土木業者の経営者と従業員の行動に与える影響に注目した。A村における村内土木業者は1960年代後期以降の公共事業の量的拡大と事業実施の継続化によって成長した。1980年代前期から中期における公共事業の低迷と公共事業の将来的な縮小を謳った国のビジョンを受けて, 村内業者は自発的に協調体制を確立し, 1980年代後期以降に再び公共事業が拡大した際には, 各土木業者は拡大したパイを分け合う形で成長していくことになった。A村では土木業者の経営者と従業員が同一の地域社会に属し, これまで需要の変動や諸制度の改正といった経営環境の変化に対して, 経営者と従業員が共に協調的な行動を取ってきた。経営者は低賃金の日雇雇用を補完する形で受注変動にかかわらず, 安定的な雇用機会の創出につとめ, 従業員も機会主義的な就業行動を取ることがなかった。それゆえに, 縁辺地域における土木業の雇用を日雇という非正規性と賃金水準の低位性のみをもって否定的に評価することは適切ではなく, その運用の実態より一定の修正がなされるべきであろう。

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今日, 自家用車の普及とそれにともなう都市構造の変化によって, 多くの都市で中心市街地の衰退が危惧されている。その活性化対策が求められる中で, さらに環境問題やバリアフリー対策への関心の高まりをうけて, 各地で路面電車をはじめとする公共交通機関見直しの議論が行われている。その際, 具体的な公共交通機関の見直し策を検討するにあたっては, 設備面や制度面だけではなく, 公共交通機関が実際にどのように利用され, 都市交通の中でどのように位置づけられているか, またどのような問題を抱えているのかを正しく理解しておく必要がある。本稿ではこのような視点から, 熊本市電を対象として, 輸送パターンの特色や都市交通の中における位置づけ, 沿線住民の利用状況や熊本市電に対する評価について調査・分析を行った。その結果, 熊本市電は, 買い物目的や余暇活動の目的を中心に, 比較的高頻度に広く活用されていることが明らかになった。しかし, 沿線住民の利用頻度や熊本市電に対する評価には地域差がみられるとともに, 他の交通機関との競合や連携不足が明らかになった。このような状況を考慮し, 熊本市電をはじめとする公共交通機関を維持し, さらに活用していくためには, さしあたって駅・停留所設備や輸送機材などのハード面と, 運賃制度や運行方法などのソフト面の両面から, 各交通機関の連携を強化することが必要であるといえよう。

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This paper takes up hotel location in Higashihiroshima City, a local urban center that has been growing rapidly, and analyses whether this city has sufficient urban functions according to its rank and growth. It also considers the possibilities for further hotel location and the influence this would have on the area. For this research, two aspects were examined : the situation of the supply side, hotels and other institutions that provide similar services within Higashihiroshima City, and of the demand side, companies and universities that create demand for hotels. To this purpose, mainly three types of key-person interviews and four types of questionnaires were conducted (Table 1). The results can be summarized in three points. First, within the city there exists a common perception that hotel supply is insufficient, and that something should be done to solve that problem. Second, there are currently about 600 hotel rooms available, but hotels are scattered around the city and are not sufficiently providing information through the Internet or other media, so the accommodation market doesn't appear to be very competitive. Third, the demand situation can be characterized by three factors. Demand culminates more or less regularly a few times a year during university entrance exams, academic conferences or city events (Fig. 8-A). During these periods, demand by far outstretches supply. A more long-term demand pattern arises from the fact that Higashihiroshima City is an industrial city. When any of the factories renew or improve their factory lines, personal from other regions will stay for a few months (Fig. 8-B) and accommodation capacities will be used to their limit; however, such a renewal takes place only once in a few years. As a third factor, it is possible that visitors who come to Higashihiroshima City for work or to visit friends and relatives will use the city as a base for tourism to Hiroshima City or Miyajima, but as public transport within the area is very inconvenient, this might not lead to an increase in demand for hotels within the city. Although the administration and the chamber of commerce have high expectations for the location of a city hotel that provides not only accommodation but also space for events and other services, an analysis of demand pattern showed that a simple business hotel would better match the needs of the market. However, highly unstable demand has so far been the major handicap for the location of a new hotel in the city. When actively promoting hotel location in Higashihiroshima City, it is also necessary to consider the sharing of urban functions with Hiroshima City, the higher ranking urban center.

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