エネルギ問題の解決のために電動車両(電気自動車やハイブリッド自動車，プラグインハイブリッド自動車など)の普及が進んでいる．リチウムイオン電池は，二次電池の中でもエネルギ密度，出力密度が高く，車載蓄電池として利用されているが，長期間に渡り使用されるため，さらなる寿命や信頼性の向上が求められている．リチウムイオン電池の性能低下要因には保存劣化やサイクル劣化があることが知られており，使用条件や電極材料によってその影響度は異なってくると考えられる．車両では走行期間より駐車期間の方が長い場合が多く，駐車中の電池の性能低下(保存劣化)抑制による寿命の向上は重要な課題の一つである．保存時のリチウムイオン電池の寿命向上のためにはその劣化要因を詳細に把握する必要がある．本研究では，市販の18650型電池を用いて駐車を模擬した保存試験を実施し，定期的に容量と抵抗を測定するとともに，保存試験前後に交流インピーダンス測定を行い，出力低下を招く内部抵抗の増加要因について解析を行った．

抄録全体を表示

最近，大気中の微小粒子状物質PM2.5が大きな関心を集めている．NO2やSO2など単一の化学成分からなる大気汚染物質と異なり，PM2.5の多くは複数の化学成分で構成されており，その定義は成分ではなく，粒径（2.5 μm以下の粒子）により定められている．ディーゼル排気粒子（DEP）の粒径はおよそ100 nmであり，PM2.5のひとつとして含まれている． PM2.5は非常に小さい粒子であるため肺の奥深くまで入り込み，呼吸器系や循環器系に影響をおよぼすことが指摘されている．大気粒子やDEPによる呼吸器・循環器系への影響として，炎症の誘発あるいは増悪作用が重要視されている．炎症の誘発・増悪には，生体における酸化ストレスの誘導が重要であることはよく知られている．粒子による酸化ストレスの誘導には，粒子の酸化能が強く係わっていると考えられている．これらのことから，様々な粒子の生体影響を簡便に予測・比較することを目的に，粒子の酸化能の解析法であるDTTアッセイが広く用いられるようになった． 前述の通り，PM2.5は複数の化学成分で構成されており，季節，地域，天候，時間帯によってその成分や組成比は大きく変化する．また，DEPもエンジンの年代，型式，運転条件などにより，その組成が変わる．粒子に含まれる化学成分の種類や量によって酸化能は変わるため，粒子の生体影響を理解する上で化学成分の把握は必須である．しかし，粒子に含まれている化学成分のうち酸化能に寄与する成分はひとつとは限らず，むしろ活性の異なる複数の成分が混在する場合もあることから，粒子中の酸化能に寄与している成分を，化学分析による含有量の情報だけで理解することはできない． ディーゼル排気に関するこれまでの知見から，DEPに含まれる化学成分のうち，酸化能に係わる主要な成分として，金属類やキノン類が指摘されている．これまで我々は，粒子の金属成分の酸化能への寄与を評価する手法として金属キレート剤を用いた方法を検討した．その結果，金属キレート剤を用いることで粒子中の金属成分の作用が抑制されることが示された．その一方で，粒子の酸化能におけるキノン類の寄与を評価する手法も求められている．その方法のひとつとして熱処理によりキノンを含む炭化水素成分を揮発させる手法が知られている．しかし，熱処理はキノンを揮発させるのみならず，不揮発性成分を変性させる恐れがある．そこで，熱処理法だけでなく，加熱の必要のない方法として，炭化水素成分を吸着するC18カートリッジカラムを活用する手法がキノンの関与を検討するうえで有効であると考えた． 本研究では，酸化能における粒子中の炭化水素成分の寄与を評価する手法を確立することを目的に，1）熱処理法の有効性の確認（熱処理DEPの酸化能の解析），2）C18カートリッジカラム処置法の検討（カラム処置したキノンと金属の酸化能の予備解析），3）C18カートリッジカラム処置の有効性の確認（カラム処理したDEPの酸化能の解析），について検討した．

抄録全体を表示

2013年12月1日，東京都江東区の東京ビッグサイトにおいて「第14回自動車安全シンポジウム(国土交通省主催)」が開催された．今年は「いのちを守るクルマの今　～知っておきたい安全技術とその使い方～」をテーマとし，一般ユーザーを対象として安全技術の紹介とパネルディスカッションが行われた．安全技術の紹介では，「最近の予防安全技術の紹介」，「チャイルドシートの安全」が報告され，パネルディスカッションでは，有識者を招いて，安全技術を活用した高齢者，子供の安全対策等についてのパネルディスカッションが行われた． 　このシンポジウムは国土交通省の委託事業「自動車安全対策のマネジメントサイクルの推進に係る調査」の中の一つとして開催されたものである．

抄録全体を表示