交通事故の鑑定における衝突速度算出の一手法として，車体の永久変形量から固定壁換算速度（Equivalent Barrier Speed：以下「バリア換算速度」と呼ぶ）を求め，この速度と車両停止位置やタイヤ痕跡などから，衝突速度を算出する手法がある．前面衝突時のバリア換算速度は，広く交通事故鑑定にも用いられており，剛体の固定壁へのフルラップ前面衝突試験（平面バリア衝突試験）から求めた車体エネルギ吸収分布図（永久変形量と車体のエネルギ吸収特性の関係）を使って求めることができる．既に，ボンネット型車やキャブオーバ型車，ピックアップ型車など，いくつか車種について車体エネルギ吸収分布図が報告されている．しかし，軽貨物車（軽セミキャブオーバー型車）については，日本特有の車種であるため平面バリア衝突試験データが少ないほか，車体フレーム(以下，フレーム）の強度が高いことから，車体前端のエネルギ吸収分布図しか作成されていない状況にある．また，軽貨物車の多くはフレーム構造であるため，オフロード車や小型トラックへの追突事故などの場合は，フレームが追突車両の構造物に直接衝突したか否かによって，フレームの変形が軽微であってもキャビン（セミキャブ）が大きく変形する場合があり，軽貨物車の変形量（つぶれ量）が大きく異なることが予想される． このため，本報告では，軽貨物車の高速平面バリア衝突試験，ならびに突起バリア衝突試験（軽貨物車のフレームが直接接触しない形態）を行うことで，軽貨物車前部の変形に関する基礎データを調査した．さらに，これらの結果をもとに，セミキャブオーバー型軽貨物車前部のエネルギ吸収分布図を作成した．

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