本研究では, 軌道条例を準拠法として開業した東京の京成電気軌道, 京王電気軌道, 京浜電気鉄道の各鉄道会社が, どのような背景のもとで地方鉄道へと転換していったのか, さらにそれらが東京の拡大にどのように影響を与えたのかについて, 実証的な分析を試みた。その結果, 地方鉄道補助法の成立によって専用軌道の建設が容易となり, 東京の拡大という需要に対応が可能であったこと, こうした地方鉄道への転換が東京の拡大を助長したこと, それによって各社が郊外鉄道としての性格を色濃くしていったことが把握できた。

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成熟化社会をむかえたわが国において, 近年, ゆとりと潤いを求める社会状況の中で, 「観光」に対する新たな視点が求められるようになってきている。すなわち, 環境共生の中で, 観光地へのアクセス交通機関として, 公共交通機関である鉄道の新たな役割が期待されている。本研究では, 戦後の鉄道 (事業) と観光地開発との関連について, 東武鉄道の行った施策を中心に, その沿線地域にある観光地として日光, および鬼怒川温泉 (藤原町) を取り上げ, 観光活動が盛んになり始めた時代 (1955年-1975年) の社会状況を視座として史的に分析を行った。その結果, モータリゼーションの発達の影響を受けながらも, 観光活動の発展に, 鉄道サービスの向上策が, 影響を及ぼしている状況を明らかにした。

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本研究は明治から戦前にいたる道路整備の過程の中で, 有料道路制度に関連する3つの事項, 道路の有料化の規定, 有料道路の経営方法, および有料道路の通行料金設定に対する当時の人々の考え方を, その特徴的なものを抽出し, 時代をおって整理し, それらが戦後の有料道路にどのような関連性を持つのかを考察したものである。

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Application of so-called rock tunneling in urban areas and enlargement of tunnel faces are current challenges in the field of rock tunneling.
In urban areas in particular, careful attention should be paid to the safety oftunneling as the earth is in general covered thinly and the ground has yet to beconsolidated; and there are often restrictions on adjacent and buried structureswith respect to subsidence and deformation as well as strict rules as to noise andvibration.
In response to these challenges, long-distance forepiling known as the umbrellamethod has been applied successfully in an increasing number of cases as rocktunneling.
This paper studies the long-distance forepiling which evolved as a methodsupplementing tunnel excavation, with particular reference to the history of rocktunneling in Japan, and also discusses forepiling through high-pressure jetgrouting.

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北見地方で明治末期に敷設された網走線と、大正期の名寄線の施工順位を交替させてその効果を検討した結果、まず道央への路線距離が短縮されるため、後者が明治・大正期の幹線として有利であり、さらに前者と湧網線の迂回路線の短絡化、施工難路線の後送り化、急勾配区間の解消による輸送力の増強、終端部路線の肓腸線化の回避、沿岸部停滞集落の早期再興など、多くの成果が得られた。

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Jane Typhoon passed through the Kii channel on Sept. 3, 1950 (Shohwa25). The hydrological data and the damage disaster data were collected by means of investigating the literature. As a result of this research, the sea level departure from normal at the maximum tide was 1.2m at Wakayama harbor, the total rainfall was 1, 064mm at Ohdaigahara, the highest water level was 5.04 m at Funato and Jane Typhoon was the stormy typhoon so far as the damage concerns.

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本稿では、1954 (昭和29) 年の梅雨前線と台風による洪水特性を調査したのである。2つの洪水の特微は次のとおりである。(1) 梅雨前線の場合は台風の場合より降水時間が短い。(2) 最大降雨強度は、梅雨前線の場合の方が台風の場合より低い。(3) 梅雨前線の場合、水位は前半に急激に上昇し、ピークを迎えるまでの時間が短い。台風の場合は、水位が上昇し始めてから、ピークを迎えるまでの時間が長い。(4) どちらの場合も、各水位観測所の水位がピークを迎える時間の差は、各観測所間の距離と比例関係にある。

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1990 (平成2) 年に「多自然型川づくり」の通達が出されてからは, 多くの河川工事がこの方針に従って施工されてきている。最近では, 河川生態系についての関心が中心になってきている。しかし, この河州生態系に配慮した自然回復型河州工事に関する具体的な概念や技術的な方針が確立されていない。そのため, 目的を果たしていない施工事例も数多くあるのが現状である、本研究では, わが国おける自然回復型河川工事の変遷を概観した。これを踏まえて, 今後の河川工事の基本方針となるよう行動原理と具体的な設計方針を提案した。

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秋田県北部を東西にほぼまっすぐ流れる米代川は、河川中流域に鷹巣盆地を形成していて、支川小猿部川は盆地西端の峡窄部から約4km上流の南側にそそぐ。米代川流域は平地面積が453平方Kmに対して山地面積が3, 613平方Kmである。その比率は約1対9となっていて平地がわずかであることがその特徴となっている。
本稿で取り上げた七日市村枝郷の三ケ村堰は小猿部川上流の山中における取水である。堰筋の三ケ村・黒森、三ノ渡、与助岱は流域に沿って位置し、近世期から現代に至るまで農耕に携わってきた。
本研究ではこの七日市村の肝煎を代々に渡って勤めた長岐家に残された文化期 (1804-17) の史料をもとに、「堰根留の資材」をはじめ、堰開削に関わる「工事費見積」「工事規模」等の諸量について地域的な特徴も含め若干の考察を試みた。

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我が国の現在の河川堤防の法勾配、天端幅、余裕高などの基本的な形状は、河川管理施設等構造令などの基準によって決定されている。しかし、堤防の築堤は古来より地域の特性を考慮した経験則によって行われてきており、特に基準のなかった明治の近代河川改修事業の堤防は現在の形状とさほど変わらないことは驚異である。当時の築堤技術の基となった考え方が明治のお雇い技師のファン・ドールンが記した「治水総論」に示されている。現在の基準と比較してみるとその類似性が読み取れる。

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This paper gives a consideration on the harmonization between flood control works arid preservation of cultural properties taking an example of Kohtsuki River. in the paper the necessity of uantitative evaluation of harmonization and the restructuring of harmonization system are proposed and a rational procedure for decision of river planning based on comprehensive evaluation, whichis an important issue in future river planning, also discussed.

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8・6水害を契機とした鹿児島甲突川の激特事業と五大石橋撤去をめぐっては、激特事業の有効性と歴史約土本遺産の現地保存に関連して、多くの論争が繰り広げられた。行政対市民の論争は、市民の側からは、限られた資料の中で、必ずしも有効な手段を尽くし得たわけではないが、本稿で論争の一端を紹介したい。

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The quantity of flow along the Kotsuki river and the amount of trees and other materials during the disaster of August 1993 due to heavy rainfall are investigated and based on these, flood prevention measures for the Kotsuki river are proposed. As a measure of preservation of stone-masonry bridges which are important historical structures, technical studies are presented about constructing a branch to the main river to reduce its water flow.

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ここ数年、鹿児島市では1840年代誕生の石橋群を守る運動が繰り広げられた。「治水」事業として、西田橋などの多連アーチが撤表され、同時代の海頭工太鼓橋が今や風前の灯火である.ことの本質は災害対策での、川の三面側溝化・直線化にある。川の直線化で水質が悪化し、人間を含む生態系が衰退しないのか。本稿ではかっての水循環システムの復活をめぐり、治水・文化・環境など、多様な側面を論じたい。

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鹿児島市の甲突川五石橋は, 150年程前に肥後の石工・岩永三五郎が築造した江戸時代における代表的な4連又は5連の石造アーチ橋である。しかし, 1993年8月の集中豪雨による洪水で, 五石橋のうち2橋が流失してしまい, 残った3橋は, 再度災害防止のための河川改修に合わせて, 移設して保存されることになった。そこで, 移設のために実施された解体調査結果等を基に, 五石橋を象徴するものとして西田橋の築造技法と改変状況について報告するものである。

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昨年の土本史研究発表会で、鹿児島甲突川にかかる五大石橋の解体調査に関する論文が自由投稿部門で数本発表された。しかし各論文は、五大石橋をなぜ解体するに至ったのか、については何らふれていない。本論文は、5大石橋を解体する前に、いかなる議論が行政当局と市民の間にあつたのかについて、経緯と論点を概括的に整理している。詳しい検討は、今後はじまる「五大石橋論争」の中でおこなうことになる。

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わが国に残る江戸期最後の4連アーチの石橋、西田橋。撤去か現地保存かで鹿児島のみならず全国的に注目を集めていたこの西田橋は、1997年1月10目、基礎を支える最後のはしご胴木が撤去され、西田橋は甲突川から完全にその姿を消してしまった。どのようにして西田橋の解体が決められていったのか。この政策決定の経緯を、現地保存を望む市民の運動を対置させながら報告する。

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鹿児島市の甲突川に架かる五つの石橋、150年にわたって鹿児島の歴史的景観を形作ってきた4連、5連の石橋群は、本年1997年1月までに完全撤去された。そして五大石橋と同時期に架けられた甲突川最後の石橋、河頭太鼓橋も本年秋から冬にかけて撤去される運びとなっている。本稿では、河頭太鼓橋の歴史的、文化的価値について論じつつ、石橋撤去の持つ意味を提起したい。

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