関西造船協会会誌

表紙

原稿種別: 表紙
1955 年 78 巻 p. Cover1-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_Cover1

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目次

原稿種別: 表紙
1955 年 78 巻 p. Cover2-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_Cover2

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舵とそれに伴う船体振動について

湯口俊一

原稿種別: 本文
1955 年 78 巻 p. 1-6
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_1

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Rceently the author has experienced that a vibration of a ship was violently increased,through the quadrant and steering engine, by the unsuitable rudder form and steering apparatus. The cause of this vibration being attacked theoretically and numerically, the rudder form was partly altered and the strength of the buffer spring changed with the success of reducing the vibration.

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曳船索の張力について

南波松太郎, 吉川守

原稿種別: 本文
1955 年 78 巻 p. 7-11
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_7

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In the present paper the authors calculate briefly the tensile force in the towing rope of harbour tugboat due to sudden velocity increase of the tug relative to the ship towed, and discuss the effect of the buffer spring of towing hook. The conclusion drawn is as follows; the shorter and stiffer the towing rope is, the more effectively the buffer spring operates, for the tension in the towing rope varies proportionally to the square root of the effective spring constant of the rope.

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メカニカルトリガーに関する二三の實驗と解析

太田友彌, 浜田実, 鵜飼雅

原稿種別: 本文
1955 年 78 巻 p. 12-17
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_12

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Some problems on the mechanical trigger are treated in this paper. A method of calculating the strength of the first lever is derived and the mechanism of mechancial trigger is discussed under the the following items; the dynamical effect of the falling weight, the frictional resistance between the second and the third levers, and so on.

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船体の撓みの計算法に就いて

末次一誠

原稿種別: 本文
1955 年 78 巻 p. 18-25
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_18

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The ordinary method of calculating the deflection of the hull of a ship floating in still water depends on solving the fundamental equation; [numerical formula] where y(x) is the deflection of hull, I(x) the moment of inertia of hull section, E the effective Young's modulus, and w(x) the load due to the difference of the ship's buoyancy and weight. This method is quite satisfactory for giving the deflection, but cannot give the correct draught line of the deflecated ship, and furthermore needs often tedious successive calculations to adjust correctly the ship's trimming in its floating state. The author found another method based on variational principle. The method has advantage that the actual draught line is obtianed together with the actual deflection.

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消波裝置に関する実驗 (第2報)

田口賢士

原稿種別: 本文
1955 年 78 巻 p. 26-29
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_26

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It is difficult to treat theoretically wave-absorbring devices of experimental tank. In the previous experiments of small size, the author obtained some results with waveabsorbing sloped boards and wave-absorbing cages containing some ragged materials such as scraps of cane. The present expermients of full size in the experimental rolling tank (30^m×2.8^m×2^m) of the Naniwa University have given nearly the same results as those of the formers. The results obtained are as follows:- (1) The best angle of wave-absorbing boards to the water surfacer is from 10゜to 15゜. (2) The loger the wave-absorbing board is, the more effective it is. When it is too long, however, it does net operate efficiently and its best length is about half as long again as the wave-length. (3) Wave-aborbing cages with suitable length and arrangement give good results, and (4) Wave-absorbing cages set on wave-absorbing board give excellent results. So far as his experiments are concerned, the wave absorbing arrangement used in his experiments will turn out effective with some improvements.

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流体変速機について

平井晴美

原稿種別: 本文
1955 年 78 巻 p. 30-33
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_30

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カー・フェリー松丸について

株式会社藤永田造船所

原稿種別: 本文
1955 年 78 巻 p. 33-34
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_33

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本会の事業概況

原稿種別: 付録等
1955 年 78 巻 p. 35-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_35

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日光丸

原稿種別: 付録等
1955 年 78 巻 p. App1-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_App1

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山里丸

原稿種別: 付録等
1955 年 78 巻 p. App2-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_App2

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雄光丸

原稿種別: 付録等
1955 年 78 巻 p. App3-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_App3

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大有丸

原稿種別: 付録等
1955 年 78 巻 p. App4-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_App4

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山国丸

原稿種別: 付録等
1955 年 78 巻 p. App5-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_App5

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昌福丸

原稿種別: 付録等
1955 年 78 巻 p. App6-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_App6

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裏表紙

原稿種別: 表紙
1955 年 78 巻 p. Cover3-
発行日: 1955/03/25
公開日: 2018/03/01

DOIhttps://doi.org/10.14856/kansaikks.78.0_Cover3

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