交差点隅切半径の縮小により，左折中や左折直後の走行速度抑制が期待されている．一方で，その後の加速度を抑制できる空間構成を明らかにする必要がある．そこで本研究では，岡山市内15か所において左折後街路における自動車加速度を計測し，街路や交差点における空間要素との関係を明らかにした．その結果，加速度は様々な空間要素によって決定されており，空間要素の改良により抑制できることが示唆された．また，交差点隅切半径の縮小による効果が明らかになった．

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我が国における交通事故の発生件数は減少傾向にあるが，生活道路では安定した減少傾向とはなっておらず，生活道路の安全確保は重要な課題であるといえる．本研究では，普段の生活道路の利用頻度や，そもそも生活道路をどのような空間と捉えているか等の意識と，個人の特性，自動車運転に関する経験・意識，社会との繋がり方等との関連を把握する．結果として，生活道路利用意識・頻度には，自動車運転時意識，行動基準尺度，生活道路の速度感，ソーシャル・キャピタル等が関連していることが明らかになった．

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視覚障害者の屋外歩行を支援する視覚障害者誘導用ブロック等の整備は，駅前広場や幹線道路に限定され，生活道路のような比較的利用者の少ない単断面道路には一部の例外を除き導入されていない．しかし支援特化型のツールを全道路に敷設することは政策上現実的でないのが実情である．本稿では，全国で普及が進む生活道路の交通安全対策に着目し，歩行実験に基づきユニバーサルな観点から視覚障害者の横断支援の可能性について考察した．その結果，ドットラインがロービジョン者の支援に有用なこと，交差点カラー舗装の色に検討の余地があること等が示された．

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国土の強靱化には，高信頼度の道路網が必要である．本研究の目的は，大規模道路網でのリンク重要度判定に必要となる，効率的な計算方法の提案である．道路網の拡大は計算量・時間を指数的に増加させるが，計算機の高性能化でも「組み合わせ爆発」は本質的に解決不能であるため，依然として計算量の削減が必要である．そこでパス数を削減する近似解法(部分パスセット選択)を提案する．今回新たに，道路網の規模毎の計算時間を計り，またパス数以外に計算時間に影響を与えている項目がないか調査することで，近似解法の有用性を検証する．

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自転車安全利用の推進のための調査において，歩行者が感じる走行自転車の迷惑・危険行為では，歩道走行に因るものが上位2項目に挙げられ，その割合は過半数以上に達している．人に危機感を与える自転車走行の理解は，広く周知されることが望ましい．本稿では，被験者が歩道上で走行自転車とすれ違う3次元映像および同映像を基に制作したバーチャルリアリティーの映像を視聴することにより，被験者に走行自転車とすれ違いを疑似体験させて得られたデータを用いたロジスティック回帰モデルにより歩行者の危険感知について検討した．

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本研究では，出発地・目的地間の車道横断回数を考慮して，自転車の通行方向を道路左側の一方向通行とする場合と，道路両側の双方向通行とする場合との交通事故遭遇確率の比較をおこなう．具体的には，道路ネットワーク特性として交差点形状（4肢と3肢の割合），細街路の集約状況，横断可能箇所数（交差点以外の横断箇所）の3種の要因に着目し，3種の要因がそれぞれ異なる仮想道路ネットワークを作成することにより，道路ネットワーク特性が交通事故遭遇確率に及ぼす影響の分析をおこなう．

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