1)The Welcome Plan 21 The Welcome Plan 21 was the brain child of the JTPC, which set a target to increase inbound tourists from 3.5 million in 1995 to 7 million by 2005. In order to achieve this target the following measures were proposed; ・Establish new worldwide markets and public relations strategies for inbound tourists. ・Lower travel costs in Japan by adopting a Welcome Card to provide discounts on rail passes, accommodation etc. ・Upgrade access to all relevant facilities and services for overseas visitors. ・Develop new tourism resources in country towns and a wider co-operative network for new tourism concepts such as ecology tours, techno-industrial tours, linking several prefectures or cities, towns and villages together. 2)Problems of the Welcome Plan 21 While the Welcome Plan 21 contains many broad measures for attracting tourists to Japan, many issues remain to be addressed regarding realisation. In Japan, the Ministry of Transport is responsible for tourism. Expenditure on tourism activities has been minimal. The budget for 1996 was only 3.4 billion yen which is only around 35% of Australia’s tourism budget. This is even more surprising when considered as a per capita cost. Australia has a population of only 17 million-about 1/8th the size of Japan’s population. Therefore there is a strong opinion that the Japanese Government must reform its present administration structure, and that it should fall within the Prime minister’s office. The annual budget should be increased to a level at least on a par with the top 20 countries in the world.

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本小稿は, 観光地をめぐる競争的集客行動を観光地マーケティングとして概念化する試みである。観光地マーケティングは, 観光地を客体とするプレイス・マーケティングの一形態であり, 観光地に関与する多数の事業主体によって, 共通の市場反応を求めて行われるジョイント・マーケティング努力である。観光地は, 多数の事業主体にとって, 観光客を集客し, 取引を発生させる「共有された集客装置」としての役割を担う。観光地の集客力は, 観光地の市場的評価を表象する概念であり, 競争的条件の下で, 観光客の選択を得, 観光行動を生起させうる観光地の能力ということができる。それは, 観光地を構成する諸要素の組み合わせであるデスティネーション・ミックスによって形成される観光機会の魅力に依存する。観光地マーケティングの主体となる組織は, マーケティング行動を媒介として形成される組織であり, その結合力は, 投入－産出体系を中核とした対外的適応機能および対内的調整機能に依存する。

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乱気流による人身事故は, 1997年末にはユナイテッド航空, 1998年5月にはマレーシア航空, 豪アンセット航空などの日本発着便でも次々と発生している。対照的な2つの乱気流, 即ち, 見える乱気流(対流雲の乱気流)と見えない乱気流(晴天乱気流)をとりあげ, それぞれの乱気流事故例を紹介する。 乱気流から身を守る確実な方法は, シートベルト以外にない。しかし, 多くの乗客は, この重要性を軽く見ている。一方, 航空会社は, めったに起こらないかもしれないが, 不可抗力な自然現象による事故があることを, はっきりとディスクローズしようとしない。 この種の航空事故根絶のためには, 国, 社会(特にマスコミ), 航空会社, 観光産業(特に旅行代理店), 乗客, そして観光関連教育界の全体的な協力体制がどうしても必要である。

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