本研究の目的は,愛知県名古屋市に位置する名駅南地区を対象とし,「クリエイティブ」をキーワードに活動をおこなう民間団体の取組みを明らかにすることである。
　名駅南地区まちづくり協議会の活動把握調査により, 地区内の課題と要望を把握した。その結果, 歩道における歩行のしやすさと環境や雰囲気, 訪れたくなる施設の不足が課題として挙げられた。また, 歩道の賑わいや彩り，植栽帯の有効活用などが求められているとわかった。
　NAGOYA 創造協議会の活動把握調査により，イベントに対する参加者の評価についてアンケートを用いて把握した。その結果，イベント参加者の属性と評価，ライフスタイルを明らかにした。また，地区にカフェや飲食，ギャラリーといった用途の施設と，イベントの継続が求められているとわかった。

    In Japan, the national government has encouraged urban mega-projects under the dogma of “choice and concentration.” This article presents case study of the Nagoya Station area to examine the construction of an urban growth machine in contemporary Japan. In this area, the Central Japan Railway Company (CJRC) conceived the idea of installing a new underground Chuo Shinkansen station under the building. CJRC and other local big businesses including the Toyota Group had rebuilt antiquated buildings from the 1990s to the 2010s. In 2007, CJRC officially announced a plan to construct a maglev line between Tokyo and Osaka named Linear Chuo Shinkansen, and since then this plan has driven redevelopment of the area. The city government set a development plan for the Nagoya Station area in 2014, and this plan defines the framework for the coordination between local stakeholders. The local business community and the city government expressed worries that Nagoya might be subordinated economically to Tokyo by the opening of the maglev line. This case study shows how a mega-project drives a city to growth politics in the post-Fordist era.

本研究は, 街路空間の利活用と再整備において歩行者天国および可動式防護柵の移動に着目し, 歩行者の数, 方向, 位置,経路, 意識の変化を把握することを目的とする。
歩行者天国における, 歩行者の数, 方向, 位置を明らかにするため, 観測調査をおこなった。調査結果から歩道における歩行者の数が, 平常に比べ, 撮影箇所毎に増減し, 方向は, 南北の構成比の差が平常に比べて小さくなることが明らかになった。また, 位置は, 撮影箇所ごとの特徴を把握した。
可動式防護柵の移動における, 歩行者の数, 方向, 位置, 経路, 意識を明らかにするため, 観測調査に加え, 歩行者の経路をみる経路調査, 可動式防護柵の移動への評価および街路空間の評価をみる意識調査をおこなった。調査結果から, 歩行者の経路は,1 つに集約し, 短い経路をとることが明らかになった。意識は, 可動式防護柵の移動と街路空間の評価における相関関係を把握した。また, 位置は, 防護柵の移動により歩行者が街路空間に広く分布することが明らかになった。