本研究は、昭和戦前期の紀元2600年祝典記念事業として実施された、橿原神宮を中心とした一連の空間整備事業を対象に、事業の経緯とそれを実現させた地域的文脈について、関連史料を元に明らかにするものである。同事業により、神宮境域の拡張とともに、鉄道線路の移設、都市計画事業による道路整備・土地区画整理等が短期間に実施され、畝傍山・橿原神宮を中心とした、特色ある「神都」が創出された。これらの意欲的な空間整備は、国・県・鉄道事業者の連携と、地元住民の協力により実現を見るが、その背後には、国家神道において重要視された神社を拠り所として都市基盤を実現した畝傍町、「建国の地」をアピールするとともに、国家的祝典に際して更なる観光振興を試みようとした奈良県、また奈良県を中心に巡礼路線網を築いていた等、事業に地域主体の側に、事業を受け入れる素地が存在していたと言える。

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In the suburban residential areas developed before World War II, some problems, such as the division of a housing lot, the rebuilding of a residence and the progress of aging, have been arising recently. Development of residential suburbs before the war is thought to be a part of urban development and to have produced the present life style, that is, the separation of home and workplace so that it has an important historical meaning from the viewpoint of the formation of city and urban life style.
We cannot ignore the private railway company, especially in Kansai region, when we consider the developments of residential suburbs. Therefore, in this paper, I study the private railway company that has influenced developments of residential suburbs. And I clarify its management strategy and the specific characteristics of the residential suburbs developed by the private railway company, Osaka Denki Kido Railway Company.
It was necessary for the private railway company to increase transportation demand by carrying out various activities, in order to secure stable income, because it had only one or a few short and local railway lines. But, since Osaka Denki Kido Railway Company had many sightseeing spots along its line, it first aimed for the stability of management not by developing any areas along its line, but by promoting its sightseeing areas and expanding its routes. However, it began to set about the developments along its lines gradually after the end of Taisho Period. It developed the residential areas along its lines, utilizing the advantage as a railway company, for example, preparation of a new station and offering a commuter pass as a gift to people who moved to residential areas along its lines. Some characteristic scenes such as little streams and roadside trees, some urban utilities and facilities such as electrical and gas equipment, some playing-around spaces such as parks or tennis courts, which the middle class who were aiming for a better life wanted, were prepared in these residential areas. It tried to obtain constant commuting demands by urging them to move to these suburbs.
For example, it connected its route to Yamamoto and built a station there consciously. And then, it developed the residential areas around Yamamoto Station in collaboration with the Sumitomo Company. Osaka Denki Kido Railway and Sumitomo produced the image of residential suburb as an education zone by inviting schools there, and tried to maintain the good habitation environment by imposing housing construction regulation on residents. In this way, many of the middle class families moved into the residential area at Yamamoto before the war. Moreover, Osaka Denki Kido Railway encouraged residential developments around that area, and consequently the suburbs were expanded.
After all, Osaka Denki Kido Railway produced some residential suburbs along its line for the middle class before the war, although that time was a little later compared with Hankyu Railway. The reason was that its management strategy was to secure stable demands of transport. As suburban life grew up gradually there, that increased the number of suburban residents, and the residential suburbs were developed around them further. In other words, Osaka Denki Kido Railway has been responsible for the expansion of the suburbs.

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　1990年代から2000年代半ばに至る大型店の出店規制緩和は，売場面積の大型化と複合化を伴いながら大型店の出店をめぐる都市間競争を加速させた。他方，都市内部の小売活動をみると大型店の隆盛とは対照的に，中心商店街の衰退が不可逆的に進んでいる。こうした中，全国の中心商店街では，観光やイベントの開催ならびにコミュニティ活動の拠点づくりなどを通じて，多くの人々に商店街の存在をアピールする試みが行われている。しかし，その効果が十分であるとは言い難い。
　大型店の立地変化が都市の小売活動に与えた影響に関する研究の多くはモータリゼーションが進み，公共交通機関が未整備な地方都市を対象に，郊外地域の成長と中心市街地の衰退を結びつける形で進められた。しかし，大型店の隆盛と中心商店街の衰退は公共交通機関の便が良い大都市圏近郊都市においても確認できる。とりわけ，中心商店街に近い工場跡地における大型店の立地は，中心市街地の内部というミクロなスケールで大型店の隆盛と中心商店街の衰退という小売活動の二極化を促していると思われる。その実態を明らかにしながら，小売活動の衰退が進む中心商店街におけるまちづくりの動向を論じることは，商業からみた都市空間のあり方を考える上でも見逃せない。
　そこで，本報告では，大都市圏近郊都市の中心市街地における小売活動の変化について，大阪市の東隣に位置する八尾市を事例に選び，大型店の立地動向と衰退する中心商店街におけるまちづくりの取り組みの2点から検討することを目的とする。
　八尾市の中心市街地は，江戸時代に建立された大信寺（八尾御坊）の寺内町として形成された。1924年の（現在の近鉄大阪線）開通後，八尾市は大阪市の近郊都市としての性格を強めた。中心商店街は1960年代前半まで周辺市町から多くの買い物客を集めていた。
　中心市街地の小売活動が大きく変化する契機となったのは，1960年代後半以降の大型店の相次ぐ立地である。それは以下の2つの時期に分かれる。ひとつは，1960年代後半～1970年代であり，当時の近鉄八尾駅北側にある住宅地に総合スーパーによる単独店舗が相次いで出店した。もうひとつは，1980年代以降である。1981年西武百貨店（現在はそごう・西武）が，「八尾西武」の名称で区画整理事業の完成（1978年）に伴って移転した近鉄八尾新駅前に出店した。区画整理事業区域には，2006年コクヨ八尾工場の跡地を利用して，イトーヨーカ堂の大型ショッピングセンター「Ario」の関西第1号店も開業した。八尾新駅における一大商業集積の形成は，中心商店街における空き店舗の発生ならびに旧駅北側にあった既存大型店の閉店を導いた。
　中心商店街におけるまちづくりの取り組みとして，商業振興面では，毎月11日と27日に大信寺前で開催される露店市「お逮夜市」にちなんだ販促活動が継続的に行われている。また，商業振興以外では2000年代以降，近隣住民に対するファミリーコンサートや歴史散策のイベント開催ならびに空き店舗における子育て支援活動が行われた。しかし，これらの取り組みは市役所からの補助金に依存しており，単発的なものになっている。
　小売活動において大型店との格差が極めて明瞭な八尾市の中心商店街がまちづくりを進めるに際しては，商店街関係者以外の人的資源を活用しながら，寺内町という歴史資源を活用した観光面でのPRに力を入れるなど，いかにして大型店との差別化を図ることができるのかが大きく問われるであろう。

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本研究は、昭和戦前期の紀元2600年祝典記念事業として実施された、橿原神宮を中心とした一連の空間整備事業を対象に、事業の経緯とそれを実現させた地域的文脈について、関連史料を元に明らかにするものである。同事業により、神宮境域の拡張とともに、鉄道線路の移設、都市計画事業による道路整備・土地区画整理等が短期間に実施され、畝傍山・橿原神宮を中心とした、特色ある「神都」が創出された。これらの意欲的な空間整備は、国・県・鉄道事業者の連携と、地元住民の協力により実現を見るが、その背後には、国家神道において重要視された神社を拠り所として都市基盤を実現した畝傍町、「建国の地」をアピールするとともに、国家的祝典に際して更なる観光振興を試みようとした奈良県、また奈良県を中心に巡礼路線網を築いていた等、事業に地域主体の側に、事業を受け入れる素地が存在していたと言える。

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