我が国に残存する他の国絵図と比べて極めて精度の高い地図で、1700年、幕府に献上されたの「国絵図」は、の厳原町にある長崎県立歴史民俗資料館に控え図が残されており、今も当時の優れた測量技術を物語っている。本研究では、この国絵図について、控え図とともに残されている「御国絵図記録」の内容を調べるとともに、画像解析を行って精度を検討した。

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東シナ海から日本海へは暖流により栄養塩が水平的に輸送されている．この水平的に輸送される栄養塩量の変化は 日本海の低次生態系，特に暖流域の基礎生産を変化させる．海峡における観測結果から，海峡を通過する栄 養塩量の経年変化が大きいことが分かっているがその変動要因は明らかになっていない．本研究では低次生態系モデルを 使い，海峡を通過する栄養塩の起源とその寄与率を明らかにし，どこを起源とする栄養塩の変化が海峡の栄養塩 を変えるのかを検討した．

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元録13年 (1700年) に幕府に献上された長崎の国絵図は、我が国に残存する他の国絵図と比べて極めて精度の高い地図である。本研究では、この国絵図について、その歴史的背景を調べるとともに、精度をチェックし、どのような技術により作られたかなどを調査、考究するものである。

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ヒトツバタゴは長崎県と愛知県から岐阜県東濃地方にかけての2地域に特異な隔離分布をしており、環境省のレッドリストでは絶滅危惧種に指定されている。には狭い範囲に1000個体以上が自生しているが、東濃地方では分断されたパッチ状の生育地に150個体ほどが残存している。孤立した小集団は大集団と比べて遺伝的多様性が低いことが期待される。本研究では絶滅危惧種ヒトツバタゴ保全の基礎情報として、個体の分布特性が異なる東濃との集団間に遺伝的多様性の程度に差があるかを検討にすることを目的とし、の51個体と東濃地方の126個体を対象にマイクロサテライトマーカーを用いて保全遺伝学的解析を行った。その結果、と東濃の集団間には大きな遺伝的分化がみられたが、遺伝的多様性の程度には差が検出されなかった。しかし、STRUCTURE解析の結果、東濃集団の2か所の生育地がそれぞれ特異なクラスター組成を示しており、それらは集団および東濃の他の生育地と比較して低い遺伝的多様性を示した。低い遺伝的多様性の原因として、集団サイズの低下にともなう遺伝的浮動や他の生育地からの遺伝子流動の制限さが考えられる。

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本稿では、妙心寺派がに流入する経緯を明らかにした上で、偽使派遣などの朝鮮通交を下支えする勢力としての実態を検討し、における妙心寺派の展開過程を歴史的に位置づけたい。
一九八〇年代後半以降、日朝関係史において「偽使」研究が大いに進展し、十四世紀末期から十七世紀前半の日朝関係は「偽使の時代」とも評価された。特に、十五世紀中頃以降、宗氏は偽使派遣体制による日朝通交の貿易権を独占するに至った。こうした状況下、宗氏の偽使派遣に携わる人的基盤であった禅僧勢力にかかる研究が蓄積されてきているが、『右武衛殿之使朝鮮渡海之雑藁』など三つの朝鮮渡海日記の記主とおぼしき「天荊」というの外交僧、および彼が所属する妙心寺派ととのかかわりを追究する研究は不十分であり、検討の余地が残されている。
第一章では、妙心寺派のへの流入の背景には、十五世紀後半、宗氏が幕府・将軍への接近の結果、僧と京都との関係が深くなったことがあるとした。そして、十六世紀前半、出身の禅僧が京都妙心寺で修行したことを契機として、妙心寺派がに流入していく過程とその展開の大筋を明らかにした。
第二章では、天荊に注目し、妙心寺派僧の語録とに残る史料をあわせて分析し、天荊と三玄宗三という豊崎郡出身の妙心寺派僧は同一人物であったと結論付けた。そして、より視野を広げ、十六世紀後半、朝鮮・・京都と妙心寺派との関係を検討し、天荊＝三玄に代表される妙心寺派僧のネットワークを通して、朝鮮・・京都を結ぶ人・物・情報の交流がなされていたことを明らかにした。
以上の考察および近年の研究動向を考え合わせると、戦国期、地域権力と結びついて大いに発展した妙心寺派は、臨済宗幻住派とともに十六世紀前半から、との関係を構築し、の外交僧を輩出し、の偽使派遣を支える人的基盤となっていたといえる。

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１．はじめに

　

市への韓国人旅行客が年々増え続け，2018 年には年間40万人を越え，さらに増え続ける勢いだった．

　ところが日韓関係の悪化に伴う韓国内での日本旅行自粛ムードのために2019 年7 月から旅行者が激減し，2020 年に入っ

ても近年の勢いが戻るような雰囲気は全く感じられない．

　本発表では，この韓国人の激増・激減が地域に与えた影響について分析し，今後の地域政策を立てる際の考え方を提示する．

２．韓国人観光客の動向

　

で韓国人観光客が激増したのは，釡山から近いため旅行時間が短く運賃も安いことが最大の理由だ．

　もともと釡山と

を結ぶ主要な航路は，韓国の船会社が運航する釡山港と南部の中心地厳原港間の航路であった．

　2011 年に起こった東日本大震災の影響を受け，韓国から日本に来る観光客が激減した．そのため博多港と釡山港を結んでいたJR 九州高速船（株）のジェットフォイル便が，旅客の減少による収益悪化を抑えるために，博多港便を減便し釡山から一番近い

北部の比田勝港と釡山港を結ぶ路線を開設した．

　この路線は所要時間が70 分から90 分と短く，低価格で気軽に日本を訪れることができると評判になり，韓国国内で

旅行が大流行した．

　韓国人の

旅行は日帰りが多いという特徴がある．免税店での買い物が主目的ではあるが，それでも昼食はで取る．比田勝地区はそれほど大きな町ではないため，比田勝地区の飲食店は大混雑し地元の人が食事も取れない状況になった．

３．

における観光業の現況

　助重(2007)が2006 年頃の韓国人受け入れに対する島の状況を調査している．

ではこの時期の入国者数に対してでも十分な受け入れ態勢ができていなかった．

　2012 年以降の入国者急増を受け，日本資本の大手ビジネスホテルチェーンが2017 年に厳原(246 室)，2019 年に比田勝(243室)へ新規開設したが，現在十分に稼働できていない．

　一方韓国資本の免税店は数軒開業しているが，地元住民でそこまで大きな投資をしている人は少ない．観光客が激減しても以前の

に戻っただけだと冷静に受け止める住民も多い．

４．

市の産業構造

　柴田(2017)によると，

市は長崎県内の他の離島地区と比べて漁業就業者が多く、自衛隊がある関係で公務も多いという特徴がある．国内他地区の周辺地域と同様に建設業従事者も多いが，そこから観光バスの運転手に移動しているケースも見られる．

５．

経済の将来像

　現在にように日韓関係が悪くなっても，韓国との交流は避けられない，続けていきたい，と思う市民が多い．

　地理的条件を考慮すると，日本の周辺地域として将来を考えるよりも，高木(2018)が指摘するようなポジショナリティ・シフトにより，日本の周辺地域から国境に接する通過点・結節点としての位置づけを強くし地域振興を図ることが求められる．

　また観光だけを経済のメインとするのではなく，現在の産業構造をベースにして徐々に観光の比率を高くすることを，島の長期計画の中では考えなくてはいけない．

文献

柴田弘捷 2017．国境離島

の住民と就業の場．専修大学社会科学研究所月報 649・650．57-71．

助重雄久 2007．長崎県

におけるインバウンド観光の展開と課題.平岡昭利編著『離島研究III』113-128．海青社.

高木彰彦2018．ポジショナリティ・シフトと九州経済のダイナミズム．九州経済調査月報 884．32-34．

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