有明粘土が堆積する武雄インターチェンジ付近の平地部において、幅と高さの比が異なるベーンせん断試験やサンプリング試料による鉛直・水平両方向の圧密及び一面せん断試験、三軸CUバー試験等を実施した。本研究では、これらの力学試験結果や物理試験による塑性指数から推定あるいは決定される静止土圧係数や限界状態定数について比較検討することにより、各種算定式の信頼性について精査を行う。また、実際の盛土に対する土/水連成弾塑性FEM解析を実施し、静止土圧係数や強度定数の算定法の違いが結果に及ぼす影響について検討した。

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The purpose of this paper is to unveil the influence of forestation on revegetation. Investigations of vegetation have been conducted on the forest of Man-made filled slopes along Nagasaki expressway. The investigation places along expressway were divided into evergreen broad-leaved forest and mixture forest. As for the layered structure of ligneous species in the forest along expressway, after ten years, it became forest mainly composed of the third layer. And after 25-30 years, it became forest mainly composed of the second layer. As for the places that planted at the construction of expressway, the cover rate of natural ligneous species was low at higher layer. The result suggested that the planted trees took dominant rate in the revegetation. In comparison with outside forests of the expressway, there was the characteristic that the number of plant species per 1,000m²was fewer than the forest edge type, and was similar to forest interior type. It indicated that the forestation controlled increase in the plant species. Additionally, the result showed that the relative illumination and the cover rate of undergrowth vegetation varied according to the type of forestation. The estimation showed higher correlation with approximately 82%. It was approximately 66% with climbing plants.

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高速道路の盛土のり面樹林（以下，「高速道路樹林」）において，管理計画に必要となる生物多様性の保全について，地域住民からみた魅力の条件を把握するため，アンケート調査を行った。その結果，65.5%の回答者は，高速道路樹林を認識したうえで視認し，その印象は中立的または肯定的であった。高速道路樹林の役割に関しては，自然環境・生物多様性の向上に肯定的であり，生物多様性の保全を踏まえた管理手法が望まれていた。高速道路樹林への関心は，一般緑地と同様に「緑のある景色」「季節変化」が高いものの，一般緑地よりは低く，「季節変化」「野鳥のさえずり」「木陰」への配慮が，一般緑地と同等の魅力の拠り所となる可能性が示唆された。

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俵坂トンネルは，九州新幹線西九州ルートの佐賀・長崎県境を貫く延長約5.7kmの山岳トンネルである．本トンネルの西工区は，杵島層群泥岩を掘削対象としており，地山の塑性化に伴う内空変位の増大と変形収束性の悪い傾向が確認された．このような押出し性地山に対して，掘削に伴う変形を抑制し，トンネルおよび周辺地山の安定を確保することを目的として，剛性の高い支保構造を用いた早期閉合を実施した．また，前方地山の性状を精度良く把握するために，先進コアボーリングを採用した．本稿では，押出し現象を伴う泥岩地山において，先進コアボーリングによる前方探査と適切な支保パターンによる内空変位抑制を行うことで，泥岩地山を掘削した事例を報告する．

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鋼道路橋の鉄筋コンクリート (RC) 床版などのようにコンクリートに対する拘束条件が厳しい構造物は, コンクリートが打込み直後からの水分蒸発, 温度変化などに起因して収縮するため, 初期ひび割れが発生し, 場合によっては無載荷にもかかわらず貫通ひび割れが生じている事例もあり, 課題となっている。そこで, 本研究は, 初期ひび割れ発生の主要因が気象条件 (気温, 湿度および風速) であることを解明するとともに, その対策として膜養生剤の効果 (種類, 散布量など) を明らかにした。さらに, 現場の自然状態に近い風の影響を風洞試験装置で再現させることにより, 初期ひび割れ発生が予測される気象領域にっいても明らかにした。

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鈴田橋は7径間連続PC箱桁橋であり，中央部の支間の1/4点に1箇所のゲルバーヒンジを有する構造である。本工事は，橋面の伸縮装置からの漏水によって劣化したゲルバーヒンジの補修であり，抜本的対策としてゲルバーヒンジ付近の主桁を切断し，コンクリートを打ち換え，外ケーブルを配して連続化したものである。ゲルバーヒンジの連続化の際，受桁側は固定用PC鋼材で変位を拘束し，吊桁側は支柱で支持することで構造的な安定性を確保した。また，連続化工事に伴って切断される既設PC鋼棒に対し，切断前のグラウト充填性調査，切断後の再定着によって施工時の安全性と構造性を確保した。連続化工事中は実構造物の挙動を構造解析値と比較し，連続化の検証と構造解析の妥当性を確認した。

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二次覆工コンクリートの剥落事故以来, 覆工コンクリートの竣工時のひび割れ検査が一般化し, 初期ひび割れが問題となるケースが増えている。覆工コンクリートの耐久性確保のたあには, 初期ひび割れをできる限り抑制することが望まれる。ジェオフロンテ研究会「覆工コンクリートワーキンググループ」では, 平成14年より2年間にわたってNATMにおける覆工コンクリートに発生する初期ひび割れを対象に, ひび割れ調査データ (1418ブロック) を用いて統計的処理を行い, 初期ひび割れの発生原因について検討した。さらに検討結果に基づき覆工コンクリートに適した配合, 施工方法を提案したので, その概要について解説する。

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大分自動車道の朝倉IC～杷木IC間の盛土のり面樹林において，樹高成長抑制のための切詰め剪定に，間伐を組合せた管理作業（以下，「樹林管理」という）が行われた。本研究は，樹林管理から約2年後の植生を調査し，管理条件に制約のある高速道路の盛土のり面樹林において，周辺の自然環境に配慮した管理計画の手掛かりを得ることを目的とした。その結果，出現種数は林縁環境に類似した状態を維持した。目標樹高を設定し高伐を行った樹林において，第3階層は植栽種主体の階層構造が維持され，間伐率の高い場所で侵入種の優占度が高まった。第4階層では，剪定の強度が強いほど，明るい林床を好む植物種が優占した。

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性能発注では,設計・施工段階における将来の性能保証やライフサイクルコストの評価が要求される。本研究は、既に長期間供用されている軟弱地盤上の道路盛土を対象とし、追加地盤調査と挙動解析をペアで実施することにより、過去の挙動履歴をどの程度評価できるか検討したものである。盛土の法肩と平地部で実施した地盤調査データと土/水連成弾・粘塑性有限要素法による挙動解析結果は,施工期間の挙動計測や地盤調査結果による過去の実績を表現できており,当該解析手法の性能設計への適用性や既存盛土の改修工事設計等に有用であることを確認した。

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　2016年熊本地震により影響を受けた高速道路網の日交通量データを入手し，時空間的な変動の可視化と高速道路機能の分析を行った．本震直後に熊本・大分両県で交通が寸断されたが，5月中旬以降にほぼ地震前の水準まで回復した．次に地震後の初動対応・復旧の動向・通行状況の把握を目的として日平均走行速度に着目した．また高速道路のネットワーク施設水準・機能水準を表す3種類の指標を算出した．施設水準は九州自動車道と大分自動車道で平常時より約60～100%，機能水準は同約50～80%低下した．その後，各指標とも約2～3週間でほぼ地震前の水準まで戻った．阪神・淡路大震災や東日本大震災との事例間比較を行った結果，機能水準は施設水準をほぼ一貫して下回っており，ネットワーク復旧の完結後にようやく地震前の水準に回復することが明らかとなった．

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2014 年4 月1 日，17 年ぶりに消費税増税が実施された。みずほ総合研究所の試算によると，夫婦と子ども2 人，年収500 万円の世帯で増税による2014 年度の負担増は8 万3,482 円に達し，経済対策による子育て世帯向けの現金給付を考慮しても，年間7 万円程度の実質負担増になるという。新年度の家計防衛の観点から「駆け込み需要」が活発化したのも道理である。2013 年末までの「駆込み需要」と言えば，百貨店で100 万円もする高級腕時計が月に100 個以上売れたとか，大都市圏で億ション着工が活発化しているとか，高級輸入車販売が活況を呈しているといった富裕層のバブリーな話題ばかりが目立っていたが，増税目前となった2014 年入り後は，公共料金や鉄道，路線バス，高速バス，都市高速料金，はたまた福岡市営渡船や三瀬トンネル通行料金等々の値上げが発表・検討されているというニュースを見聞きするようになって，定期券や回数券，トイレットペーパーに代表される日用消耗品のまとめ買いなどが見られるようになり慌ただしくなった。3 月上旬に，駆け込み需要とは縁がないように思える「甲冑」生産全国シェア9 割を誇る「丸武産業」（鹿児島県薩摩川内市）を訪ねたら，2 月下旬から端午の節句用の兜の受注が例年以上に増えたという。NHK 大河ドラマ「軍師 官兵衛」関連のイベント用甲冑も「GWの博多どんたくで着用したいが，増税前の3 月中に納品して欲しい」といった注文まで舞い込んで大童だった。ハンドメイドで受注生産する伝統工芸品は，熟練職人の数に限りがあるため，駆け込み需要への対応には限界がある。このような駆け込み需要は，様々な中小企業に影響を与えたようだ。 しかし，これらの駆け込み需要は，何れも「需要の先食い」に違いはない。新年度に消費税率が物価に上乗せされる（一般には「増税率－1％ポイント」程度のインフレになると予想されている）ので，賃上げが小幅にとどまる場合は，駆け込み需要の反動に加えて物価高による需要の低迷によって，再びデフレ時代に逆戻りすることも十分考えられる。

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