本研究では，コンパクトなまちづくりの一環として，駅周辺の再整備の必要性が増している中，駅前広場の事業推進のための課題を明らかにするものである．主要都市へのアンケート調査の結果，都市郊外において駅前広場が長期未着手になっている背景に，駅周辺整備に関して上位計画での位置づけが少ないことが明らかとなっており，先進事例として富山市におけるＪＲ活性化事業を取り上げ，都市政策の一環として，駅前広場整備など交通結節点の整備に取り組むことの有効性について確認した．

抄録全体を表示

１　公共交通を利用したまちづくり
公共交通の衰退とその再建はモータリゼーション以降の課題として認識され続けてきた．近年，高齢化が進展する中で，自動車を運転できなくなる高齢者のモビリティの問題が現実味を帯びてくると，まちづくりの中における公共交通の積極的な利用を模索する動きにも注目が集まっている．その一つとして，富山市のクラスター型コンパクトシティ政策を挙げることができる．本研究では，富山市の都市政策を取り上げ，主に鉄道交通の運行頻度や運行経路についての経年変化を元に，公共交通の衰退と政策実施による変化を提示する．その上で，まちづくりにおける公共交通の利用について地理学的視点から考える素材を提供したい．
現在，単純に高齢者人口が増加しているだけでなく，単身高齢世帯や高齢夫婦世帯が増加していることを鑑みれば，高齢者が自立して生活できるための環境を整えることは現在の社会の重要課題である．特に地方都市では自動車利用を前提とした環境が構築されているため，生活関連施設の配置が広域的であったり，公共交通サービス水準は低い状態であったりする．平均寿命が延びると共に健康寿命も延びているが，高齢者による車両事故の増加や高齢者自身の運転に対する不安などを考慮すれば，日常生活における移動の問題は身近なものであり，地域レベルで改善する必要がある．

２　富山市のクラスター型コンパクトシティ政策
富山市のコンパクトシティ政策は，2008年の都市マスタープランにまとめられているが，そのタイトルには「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」と添えられている．富山市のまちづくりは特に路面電車に関する施策で注目されることが多いが，マスタープランで述べられているように，都心部だけでなく市域全体について公共交通の活用を目指している．
鉄道交通に関する主な施策には，路面電車の都心環状線化（2009年）とJRにおける社会実験（2009年）などがあり，それ以前にも富山ライトレールの運行開始（2006年）を挙げることができる．全体的としてみると，運行水準は2005年にかけて低下してきたが，その後，上昇している．
国勢調査１／２地域メッシュの中心点を基準として，最寄駅まで歩き，鉄道を利用して都心（富山駅）まで到達することを想定した場合，一定の所要時間で都心にアクセスできる65歳以上人口割合も2005年にかけて低下していたが，2010年には向上していた．国勢調査を用いて65歳以上人口の分布を確認すると，2010年にかけて郊外における高齢者人口割合が高くなっており，高齢化が市域全体で生じていることが分かる．それにもかかわらず，鉄道を利用した場合のモビリティが上昇傾向にあることは，富山市の政策が一定程度，奏功しているといえる．ただし，都心周辺の郊外より離れた地域では，所要時間が非現実的に長くなるなど，改善のメリットを得られていない地域がある点には注意すべきである．

３　おわりに：地理学的視点による研究アプローチ
本発表で示す研究方法や分析手法は単純なものであるが，市域レベルでの高齢者の人口分布や公共交通のサービス水準を組み合わせたものである．持続可能な交通システムを地理学的視点から検討する際に，複数の空間的指標の統合による分析や，広域エリア内の差異を検討することは重要である．特に，都市政策レベルでのまちづくりを対象とする場合，地域間のバランスや地域的な差異のあり方を改めて検討する必要があり，地理学的研究アプローチが貢献できると考えられる．

抄録全体を表示

本研究では，近代に岐阜県内に建設された木造駅舎と標準図との比較・考察を通して，各木造駅舎の建築的特徴を分析した。多くの木造駅舎は明治・大正・昭和の各時代 標準図を参照しており，鉄道院・鉄道省時代の近代における鉄道施設の積極的な標準化の結果が確認できた。さらに，標準図の中でも最小規模のものを多数採用するなど，鉄道路線が山間部に延びる岐阜県の地方路線ならではの特色も把握された。なお，標準図には「些少ノ変更」が許されており，これによって鉄道路線や地域性を要因とした建築的特徴が各木造駅舎の細部意匠に表れていることが明らかとなった。 また，観光地であることや，駅舎内に鉄道会社の本社機能を設けるために，標準図とは異なる独自の平面構成や外観形状を持つ木造駅舎も例外的に確認できた。 今後このような客観的なデータが，各駅舎の建築的価値，または地域資産としての価値を認識する一助として活用されることが望まれる。

抄録全体を表示

駅空間は鉄道利用者のみならず，その他の交通機関との乗り換え，駅周辺に整備された公共施設，商業施設の利用等種々の目的を持つ利用者が存在する。各駅においては，これら利用者を円滑に誘導する手段として，サインによる情報提供が行われており，我々は日常的に位置同定，経路選択の手掛かりとして誘導サイン，位置サイン，案内サイン等を利用している。これまでの関連する研究において，駅構内及び駅前広場等周辺空間においての既設サインと利用者行動について調査を行ってきたが，駅から目的地に至る経路においては，複数の事業者によってそれぞれの空間が管理されており，これら施設管理者によって設置されるサイン同士の連携が不十分である傾向も見られた。 そこで本研究では，複数事業者によって設置された駅空間サインをシステムとして捉え，駅構内と駅前広場等周辺空間において，周辺目的地までの経路上の空間変化とサインの連続性について調査を行うことによって，より適切なサインによる情報提供について検討を加えることを目的とし，本稿では，JR岐阜駅を対象にサインの設置状況と連続性について調査を行った結果を述べることとする。

抄録全体を表示

官設鉄道が標準桁として採用したクーパー型トラス桁は10種類で、そのうち100ft上路を除く9種類263連が1899年から1915年にかけて架設された。耐用年数は線区によりかなり異なるが、東海道本線で47年程度、中央本線で66年程度であり、経年88年で今なお使用中のものもある。現在使用中の桁は、転用桁を含めて合計72連となっている。クーパー型の採用はそれまでの英国系からの全くの方向転換であり、連続性はない。クーパー型を少し設計変更した100fしと300ftの国産桁が存在した、輸入ピン結合トラスの最後を飾るのは、阿賀野川釜ノ脇橋梁ほかのカンチレバー式架設工法によるトラスである。わが国の橋梁技術者たちは、米国流の進んだプラクティスを体得すると同時に、アイパーを主体のピン結合トラスの欠点を見抜き、リベット結合に改め、輸入から国産へと転換し・技術的な自立を一段と進めることになる。【明治期、鉄道橋、トラス桁】

抄録全体を表示

This study examines the plans for reconstruction of castle towers in Odawara and Takayama and analyzes their background. Further, it considers the social background of such plans by also taking into account three cities covered in earlier papers. Of the cases considered, the four other than Kumamoto were influenced by earlier reconstruction projects. They aimed to “recreate” the silhouettes of the original castle towers. The plans were tourism-oriented projects commemorating events such as the Emperor's enthronement, the incorporation of the city, or the opening of a railway line. They were never realized due to insufficient financial resources and material regulations.

抄録全体を表示