飛行機射出直後の運動と射出條件の判定
1941 年 8 巻 76 号 p. 801-814
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1941 年 8 巻 76 号 p. 801-814
Die Bewegung des Flugzeuges, gleich nach dem Katapultstart, wird, bei der Vernachlässigung des Kippmomentes, behandelt. Der Verfasser fuhrt die Berechnung der Bewegung eines normalen Wasserflugzeuges durclh, indem, er die Runge-Kuttasche Methode verwendet. Ausser der Startgeschwindigkeit und Anstellwinkel, noch die Flächenbelastung und der Luftschraubenstandschub werden geäandert. Wenn man dem Flugzeuge den Herabfliegen von einigen Metern erlaubt, so werden die Startbedingungen ziemlich herabgesetzt um das Flugzeug sicher weiter zu fliegen, oder unter den gleichen Startbedingungen, wird dle Flachenbelastung erhöht. Für die 5m Fallhöhe und die 35m/s Startgesehwindigkeit, wird das Flugzeug von der 87kg/mm2 bzw. 135kg/mm2 Flächenbelastung bei dem Startanstellwinkel der Nullauftriebssehne von 7.5° bzw. 15° gestartet. Für die 10m Fallhöhe und für die gleiche Startgeschwindigkeit und den Anstellwinkel, wird die Flachenbelastung bis zu 100kg/mm2 bzw. 150kg/mm2 erhöht.
