北京のビジネスマンが、駅から通勤地へ移動する際に、公共交通手段だけではなく、半交通手段が必要である。交通渋滞のため、通勤中のビジネスマンは、交通手段不足で悩まされている。現状では、「IMT」（Illegal Motor Taxi）という交通手段を利用している。「IMT」というのは、部分的な交通手段より安価で、交通の自由度が高く、市民を悩ませていた交通問題を解決した。しかし、「IMT」は安全面において、北京市の交通基準に達していない。「IMT」の安全性や快適性の低さが課題である。 北京市の公共交通の間に、交通方式のミッシングが存在していることが明らかであり、特に通勤ビジネスマンは、通勤中または帰宅中に、利用可能な交通手段が不足しているために、「IMT」という乗り物が生産されたことが判明している。このミッシングに対して、北京交通現状を改善し、従来の「IMT」に代わり、通勤次世代を担う適切な半公共交通システム「PMT」（Personal Mobile Transit）を普及させる必要がある。本研究では、新型半公共交通システム「PMT」を提案する。

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This study aims to examine how Corporate Social Responsibility (CSR) has changed since the publication of ISO26000, Guidance on social responsibility. Clarifying the definition of social responsibility by ISO26000, this study also illustrates the types of CSR through a company's core activities and using its skill bases. While the "Creating Shared Value" (CSV) concept by Michael E. Porter and Mark R. Kramer is useful for the competitiveness of business, this study compares the CSV approach with CSR based on ISO26000, concluding that both are necessary for solving difficult worldwide issues through various partnerships. The principle of ESD, Education for Sustainable Development, has close relationship with ISO26000 and CSV. ESD's practical learning is useful for raising awareness and building competency for CSR. In conclusion, this study demonstrates the approach based upon integration of three elements, CSR / CSV / ESD, is effective for global strategy by companies today.

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東日本大震災を契機に，日本人は新しいライフスタイルへの転換を余儀なくされている。新しいライフスタイルの一翼は，自転車が担うことになるであろうと考える。燃料を使わずに移動や運搬が可能な自転車は，さまざまな問題を抱えつつも，被災地で活躍している。被害を受けなかった，あるいは被害が少なかった地域では，自転車を利用することでエネルギーを節約するほか，自転車を被災地に送るという形の支援が行われている。
視点を都市に移せば，都市の自転車利用環境は危険に満ちていて，不慣れな自転車通勤者の増加はさまざまな問題を起こしている。そうした問題の原因の多くはわが国の法律や制度にある。しかし，為政者のみならず国民の多くが，原因がつくり出す構造的な問題について正確に現状を把握しておらず，誤った既成概念にとらわれている。本稿ではそうした「勘違い」の構造と実態を明確にし，これからの街づくりに必要だと考える海外の事例を紹介し，その政策や意識について私見を述べた。

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A partir de la dernière moitié des années 2000, quelques communes urbaines en France expérimentent la politique dite « les temps de la ville ». A l’origine, cette politique a été démarrée dans quelques villes en Italie depuis les années 1990 par les mouvements féministes ou les initiatives de maires féminins ou de conseillères. En France on peut considérer quelques décalages ou inégalités hommes-femmes sur les temps libres ou du ménage après les 35 heures /semaine du travail (la politique RTT). D’abord, quelques villes tel que Rennes ont créé le bureaux de temps dans la mairie et arrangent les heures de travaill de la fonction publique où surtout les femmes dans quelques sections ont dû travailler à temps partiel ou dans les heures atypiques. Ensuite les heures d’ouverture des établissements ou des institutions pour les enfants, par exemple, crèches, centres de loisir et associations pour la galederie, sont diversifiées selon la demande des surtout femmes travaillant avec des enfants. Puis, les grandes villes comme Paris ont fait des enquêtes sur la frequentation par heure, jour et catégorie d’usagers vers l’établissement publique, par example bibliothèque, parc et piscine par la méthode chronotopique et après selon les données chronotopiques la ville élabore le plan d’urbanisation au point de vue d’espace temporelle. « La conciergerie du quartier » est un des résultats de la politique des temps de la ville.

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本研究は，自転車シェアリングシステム(BSS)のステーションレイアウトの違いによる特性を明らかにするとともに，ステーション整備に際しての課題を明らかにすることを目的とした．ステーションレイアウトは，路上型，路外型，レス型に分類でき，路上型はBSS利用者の利便性や歩行者の安全性が保たれるが道路空間の再配分を要し，路外型は道路空間を保持したままBSSを導入できるがBSS利用者の利便性や歩行者の安全性には課題があり，レス型はBSSに便益が集中するが道路空間の保持が難しいなど，ステーションレイアウトにはそれぞれに功罪があることが明らかとなった．いずれかのレイアウトが最も優れているという訳ではなく，また最も劣るレイアウトというものもないが，背景の異なる国や都市に合わせその場所の特性に適応させていくことが望まれる．

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東京都世田谷区におけるコミュニティサイクル（CCS）の利用者調査の結果からその利用特性を明らかにし，地域の交通特性と関係づけながらCCSの役割を考察した。世田谷区のCCSは，主に区内在住者が区外へ，区外在住者が区内へ通勤・通学する際の末端交通として利用され，利用者の多くは徒歩や私有自転車，公共交通の利用から転換した者であった。また，利用者は，利用決定理由と利用開始後の評価として駐輪場所の確保と費用面の有利さ，区内目的地までの所要時間短縮の効果を主にあげていた。このような利用特性は，鉄道を使った通勤・通学移動の発地と着地の双方に該当する世田谷区の地域特性によるものであり，それゆえに平日の調査日には自転車を同一の専用駐輪場で借出・返却した者が多かった。しかし，非就業・通学者や日曜日の利用者にはCCSの特長である自転車を別の駐輪場で借出・返却した者が比較的含まれており，利用開始後の評価からも毎日ではなくとも状況や目的に応じて利用駐輪場を借出・返却で変える者は少なくないことが示唆された。

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