１．研究目的と調査内容
本報告では，高齢期のQOL構築とモビリティとの関係性を見出そうとする問題意識から，高齢化が急速に進む大都市圏郊外に焦点を当て，加齢によるモビリティ縮小への適応の実態を明らかにすることを目的とする。
研究対象地域は，報告者が2015年より調査を継続している京阪神大都市圏郊外のA市である。2018〜2019年にA市のXマンション（約450戸，エレベーター完備）に住む60歳以上の28人から，インタビューまたは質問紙による調査協力を得た。Xマンションすぐそばのバス停からは，商業施設と隣接した最寄駅との間を約10分で結ぶ路線バスが１時間に４本以上運行されている。交通利便性や居住環境の整備された，典型的な郊外住宅地域であるといえる。
２．年齢層別にみた外出行動
年齢層別に外出頻度と範囲の概況を整理したところ，団地内・周辺および団地外ともに70歳代前半，70代歳後半，60歳代，80歳代の順に外出回数が多かった。70歳代前半の団地外移動回数の平均値は週５回，80代の団地外移動回数の場合は週３回程度であった。なお，最近半年間における外出や利用交通手段の変化は小さかった。70代前半の値の高さは，調査対象者に通勤者が相対的に多く含まれていたり，趣味としてフィットネスクラブに通う人がいたりしたことによるものであった。70歳代後半以上になると，歩行能力の低下により移動の難しくなる人があらわれてくる。
このように住民の加齢による外出行動の縮小は認められるものの，当該マンションは，加齢を伴っても，歩行に難がない限りは，週に複数日はマンション外に出かけてQOLを維持することができる環境にあるといえる。
また，当該マンションでは，住民主体の自治会活動やサロン開催が積極的に行われている。これら市民活動もまた，地域の交通環境とともに，加齢によってモビリティの縮小する住民のQOLの維持に寄与している。
３．加齢によるモビリティ縮小への適応
モビリティの基礎となる歩行状況をみると，加齢によるモビリティ縮小のモザイク化がうかがえる。すなわち，70代に入ると近隣の坂道歩行に苦をより感じるようになり，移動時間に余裕を持たせたり，乗り物利用を増やしたりする人が増えた70代半ばあたりから，過去10年間の徒歩移動の減少が認識されるようにもなっていた。ただし，加齢の進行や加齢への適応の個人差がより明瞭になる80代以上の場合，70代後半よりも坂道を苦に感じる人は相対的に少なかった。加齢の進行や加齢への適応の個人差によるものと推測される。
また，加齢によるモビリティの縮小は交通手段利用を分化させていた。これについて調査対象者の免許返納状況により，①運転中、②返納・失効・運転とりやめ、③元々免許なしの３類型に区分して検討した。
日常生活における外出回数および外出範囲の過去10年間の変化をみると，類型①と③は「縮小」と「変化なし」の二極化しており，類型②ではこれに外出回数に変化はないものの外出範囲を狭めている人が含まれていた。
徒歩を含む移動手段の変化をみると，バス交通の利用が相対的に増加し，電車利用が相対的に減少していることから，日常的な移動範囲は概ね最寄駅周辺からA市周辺の範囲に収斂しつつあると推測される。
移動手段全体でみると，各類型に共通してバス交通の利用が多くなっていた。このため，週に１回以上利用する乗り物の数は類型①，②，③の順に多くなっていた。増減に着目すると，①と③の増減幅は小さく，②では大きくなっていた。これは自家用車運転の取りやめと，それによるバスとタクシーの利用が大幅に増えたためである。当該地域は農山村に比べて移動環境が優れており，車の運転も比較的早くに取りやめることができる。交通サービスの発達は，週１回以上の外出を支えてきたことがわかる。
こうした移動方法の変化に対する満足度は，どの類型においても「やむを得ない」とする人が多かった。概ね，加齢によるモビリティ縮小を受容していることがわかる。②にのみ「やや不満足」や「不満足」が複数人みられ，主観的QOLに影響を与えている可能性がある。比較的元気なうちに運転を手放せるがゆえ，活動ニーズの高さとモビリティ縮小との間にミスマッチも生じやすいものと考えられる。
※本研究では科学研究費（課題番号18K12589）を使用した。
