中小運送会社の異なるパターンの運行５事例（４泊５日運行，３泊４日運行，１泊２運行，日勤）と大手運送会社の２泊３日運行３事例について，調査者がトラック助手席に添乗して，疲労や眠気の主観評定，ビデオ画像，活動量および生理反応（心拍数，眼電図）の記録を実施した。中小の長距離輸送では，長時間運転，短時間睡眠，眠気が強くなるまで少しでも走り続けて睡眠を分割して取得するパターンが多かった。大手では，夜間走行－昼間睡眠という同一のパターンでの定期的な運行であった。全事例で車内のベッドやシートで睡眠が取得されていた。運送事業主と荷主との協力関係，休息期間を確保できる運行計画，長時間運転と休憩不足の回避，トラックキャビンでの睡眠への配慮，高速道路や付随する休憩・宿泊施設の充実などの多方面における改善が必要とされていることが示された。（表３，図12）
