現行のアスファルト舗装設計手法（以下，TA法）では，舗装各層の厚さは路床の設計CBRと総通過10トン換算軸数から定めたTA値（等値換算厚）に基づいて決定されている．しかしながら，表層の高機能舗装化に伴い，設計手法や設計基準が作成された当時と比較して，アスファルト舗装の劣化環境は大きく異なっており，実務においてTA法に基づく設計の妥当性が疑問視されてきている．本研究ではTA法を採用した場合に生じる劣化寿命誤差について分析する．具体的には，高速道路を対象としたFWD調査データを用いて混合マルコフ劣化ハザードモデルを推定する．ハザード率と異質性パラメータの推定値を用いて劣化速度が特異な道路区間を抽出し，それらの道路区間とTA法において考慮されなかった要因との関係について分析する．
