駅前広場及びその周辺を計画的に整備した地域では都市機能が集成している状況が見られる一方で、駅が存在するものの計画的な駅前広場の整備も行われていなく、都市機能が集積されていない状況もある。そのため、駅があるだけではなく、駅前広場及びその周辺を計画的に整備することが重要であると考えられる。<br />　そこで本研究では、駅前広場の整備状況の違いから見た都市機能誘導施設の立地差異を明らかにすることを目的とする。<br />　その結果、一部の例外を除き、駅前広場を整備した場合、既成市街地、新市街地に関係なく施設数が多くなることが示された。また、駅前広場を面的に整備すると他のパターンよりも施設数が多くなり、また新市街地では、一部の例外を除き、線的に整備した駅前広場周辺の施設は、駅前広場を整備していない場合と差が見られず、整備による駅前広場周辺の施設増加の効果を出すことが出来ないという特性があることが明らかになった。

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高度経済成長後の都市の発展が大都市の人口流入をもたらし、住宅開発と鉄道敷設が進められた。その結果、踏み切りによる渋滞など様々な問題が顕在化してきた。その解決策として、鉄道の高架化事業が都市部を中心に行われ、その結果生まれた高架下空間も時代のニーズとともに重要な用地と見なされてきた。そこで本研究は昼夜間人口と地価に着目し、活用の現状を把握した上で、今後の活用のあり方について提言する。本研究を踏まえ、昼夜間人口比が大きく、商業開発のニーズの高いところでは民間による開発が想定されるが、住宅地では公共利用が可能な25％の空間をどう活用するかが、今後のまちづくりには有効に機能することが考えられる。

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東京西郊には狭隘道路が多いスプロール住宅地が広く分布しているが、これらの地域は災害時に延焼したり、緊急車両の行違いができなかったりする危険を抱えている。本研究では、100mメッシュ単位の「3m未満道路率」を、関東大震災以降の市街化時期別に比較した。その結果、1960年代に市街化した地域で3m未満道路率が高いことが明らかとなった。さらに、3m未満道路率が第一種低層住居専用地域の公示地価に及ぼす影響を見た。その結果、両者に相関関係はないが、3m未満道路率を他の説明変数と組み合わせると公示地価を説明できることが明らかとなった。

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地理情報システム（GIS）によって得られたデータ を利用して，ネズミの広範囲にわたる生息状況を推測できないか東京都大田区のデータに基づいて検討した．GISで解析した面積指数，戸数指数とアンケート，生息調査に基づく生息指数を比較したところ，家屋戸数の密度が高い地区ほど，ネズミの生息指数が高くなる可能性が示唆された．ネズミの発生予測には様々な要素が必要であり，50 m× 50 m程度の狭い範囲の区画では，補足的な調査が必要ではあるが，GISデータは地区ごとのネズミ生息予測に利用できる可能性が高いと考えられる．

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In recent years, household composition in the Tokyo metropolitan area has changed dramatically due in part to an increase in the number of working mothers and the number of single households. In the field of travel behavior analysis, it is important to analyze differences in household composition, in addition to analyzing differences in gender and age. Furthermore, for regional revitalization, analysis which takes into account household composition is more effective. This study illustrates the effectiveness of considering household composition for activity pattern analysis, as well as identifies differences in activity patterns among areas along railway lines.

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In this paper we propose a method for measuring the area of attainable region from a given railroad station over the Tokyo metropolitan area in which railroad network is well developed. By calculating time distance between arbitral two stations using railroad network databases for 1960, 1980, and 2000, changes in the area of attainable region are used as a measure for advantage of the given place. We reveal that the growth of railroad network and the introduction of express train systems have affected not only on the reduction of travel time but also on the formation of multinucleated urban structure.

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Library Systems have been developed so that the users can borrow or return books to any libraries. In the planning process of public libraries, we have to discuss the effectiveness of Library Systems. In this paper we construct a model which describes library-choice behavior of users, and propose a method for measuring the travel cost to libraries. Our model is based on a logit model whose utility function consists of facilities' attractions and travel cost in the term of utility. Through the mathematical consideration, it is shown that the travel cost can be measured by using the data of library-choice behavior of users. The numerical examples on Yokohama-City Libraries show that the travel cost increases according to not only the distance to libraries but also the geographical features around.

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首都圏の都市鉄道で遅延が慢性化しており，利用者が自身の行動を決めるうえで遅延時の情報提供サービスが重要なものとなっている．利用者の情報利用選好を明らかにすることは，今後情報提供サービスの効果を定量化していくうえでも重要であるといえる．そこで本研究では，鉄道遅延時における利用者の情報収集実態および利用選好を明らかにすることを目的とする．本研究では，朝通勤時の鉄道遅延についての仮想状況を設定し，各状況下でどのような行動をとりうるのかSP調査をおこなった．その結果，「運転見合わせ」や「人身事故」といった遅延原因，運行状況の情報を認知することが経路変更に大きな影響を与えることが明らかになり，遅延情報を早い段階で的確に認知できる施策を行っていくことが重要であるという示唆が得られた．

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　本研究では，性能規定された鉄道盛土を対象に，一般に公開されている全国の地震ハザード情報と新たに構築した鉄道盛土のフラジリティ曲線推定式を用いて，鉄道盛土の地震時被災確率算定方法を提案した．鉄道盛土のフラジリティ曲線を累積対数正規分布と仮定して，ニューマーク法を用いた地震時残留変位解析を準モンテカルロ法により多数回実施して，累積対数正規分布の母数推定式を提案することにより，簡易で実務的なフラジリティ曲線推定式を作成した．提案法を用いて，鉄道盛土の全国被災確率マップを作成して，鉄道盛土の耐震性能を確率論的に評価した．

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In this paper, newly built condominium price hedonic models in Tokyo metropolitan area are estimated. The models are fitted for three areas, which are spanned from the CBD (Tokyo and Shinjuku station) to three prefectures, Chiba, Saitama, and Kanagawa, to make clear the price difference proportional to the distance from the CBD, and to make quality adjusted price indices. From the estimated results, we find that quality adjusted prices are declining in three areas from 1993 to 2000, and that there are nonlinear relationship between the price and the distance from the CBD to Kanagawa area.

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