東京圏の都市鉄道は莫大な乗降者数による停車時間の伸長が，混雑率緩和のための運行頻度増のネックとなっている．これを極めてシンプルな着想で解決する．それは，現在の信号システムに比べ，列車間隔をより短く制御できる移動閉そくシステムで運行頻度を増やして，列車毎の乗降者数を減じ，停車時間を縮減して，大幅に混雑率を低減させるというものである．

　このため，2つのアプローチをおこなった．まず，運転理論に基づく分析で，最小運転間隔90秒の可能性を示す．次に，停車時間を規定する乗降行動と列車挙動のエージェントシミュレーションモデルを構築する．これを用いて停車時間と運行間隔の縮減を分析し，検討路線では移動閉そくと主要駅の改良により95秒間隔で運転でき，大規模な線増投資を行わずに，混雑率150%まで緩和できることを示した．

当社は，会社発足以来「安全」を経営の最重要課題として位置付け，お客さまに安心してご利用いただける鉄道システムづくりに社員・グループ会社社員が一体となって取り組んでいる． 1989 年度から安全に関する中期計画を策定し，「守る安全」から「チャレンジする安全」への転換を図ってきた．また，2008 年3 月に発表した「グループ経営ビジョン2020 ─挑む─」において，当社は「究極の安全」を継続して目指すこととし，今後も「ゆるがぬ決意」として表明したところである．そのなかで，「お客さまの死傷事故ゼロ・社員の死亡事故ゼロ」を目指すため，安全に対する教育・訓練の充実を図っている． 本稿では，列車の安全運行を担う運転士の養成における安全教育，体験教育を紹介する．

Detailed analysis was conducted on inspection data of Air heat source heat pump chiller(AHP), Cold / hot water pump(PUMP), Air handling unit(AHU), Fan coil unit(FCU), Total heat exchanger(HEX). As a result, it was found that the failure tendency differs for each part of each facility equipment. In addition, it was found that the timing at which the inspection is important differs for each part.