In order to clarify the implementation of the port facility security in the international port that has not been disclosed information, the authors carry out field work. By analyzing the survey results on counter-terrorism, we were able to evaluate Japanese port security, including vulnerabilities. During fieldwork implementation, the authors proposed a check sheet to clarify ambiguous legal standards. First, the authors assessed ports on the basis of evaluation criteria for port security. The authors found that it might have not necessarily been possible to prevent the same level as the terrorism that took place in the past. Second, related to the revised SOLAS Convention of July 2004, the authors evaluated facilities based on the policy objectives of port security circumstances established in the Act on Assurance of Security of International Ships and Port Facility. As a result, although port security for our country has been vulnerable to harbor/port terrorism, the authors revealed that sufficient security measures have been implemented according to the original purpose of that domestic policy.

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This article discusses law and policy agendas which are ordered by the National Diet through the Supplementary Resolutions to be tackled with by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.

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水循環基本法の一部を改正する法律は，地下水の適正な保全及び利用に関する施策が水循環に関する施策に含まれることを明記するとともに，地下水の適正な保全及び利用を図るために必要な措置を講ずるよう努める規定を追加するものである。法改正には，3つの意義が見出せる。第一に，地下水に関する施策について同法に明示することによって，地下水マネジメントの法的根拠を明らかにした点である。第二に，国とともに地方公共団体に対しても必要な措置を講ずる努力義務を課すことにより，地下水マネジメントの各地方公共団体への展開を基礎づけた点である。第三に，ガバナンスの基盤形成を視野に入れた地下水マネジメントの要点を示したところである。

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自動車事故対策に中心的な役割を果たしてきた自動車損害賠償保障法が、2022年に改正された。本改正は、被害者支援および事故防止対策について、持続的な財源を確保するために、賦課金の額の充実と使途拡大を図るとともに、被害者支援等を法律の本則に位置付け、恒久的な事業とするものであった。被害者支援等は、自賠責保険等による損害賠償では対応できない部分を補完するものだが、本改正に至る制度の変遷等について、長年にわたる関係者間の調整や財源に着目しつつ、整理、分析する。

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整備新幹線建設の財源は，国費，地方費及び鉄道運輸機構財源であるが，法改正による措置を踏まえて，新規区間の着工方針の決定に際し，機構財源が既設新幹線売却収入からJR への貸付料に切り替わる．しかし，約3兆円の建設費を賄うため，財源を細く長く使うので，建設期間が長期化し，批判が出ている．また，貸付料から拠出する貨物調整金に肥大化の恐れもある．そこで，並行在来線対策として貨物調整金が生まれた経緯を分析し，貸付料を減少させない方策を提案する．また，新しい建設財源を求める動きにも備えるため，貸付料の期間の延長，機構の財政的余裕の活用，貸付期間終了後の新幹線施設の売却など新しい財源対策を提案する．

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