自転車活用推進計画が閣議決定され、地域における自転車を活用した「まちづくり」が本格化しようとしている。観光面における「シェアサイクル」の利活用はその一例といえよう。本稿では自転車で移動するユーザーが経路検索アプリを用いたログデータに着目し、「どの地域」で「いつ」検索を行っているのかから、地域特性との関連性を見出す試みを行う。冒頭において、今回利用するデータを概観した上で、データの加工方法を検討し、地域データとの関連性を分析する。そして、最後に我が国の自治体が民間企業のデータを活用し、効率的かつ効果的に地域・まちをデザインする視点についても議論する。

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After Japan's defeat in World War II in 1945, Maizuru city in Kyoto Prefecture received Japanese military and civilian repatriates mainly from northeastern China, the Korean peninsula, and Siberia. Maizuru city itself received approximately 660, 000 people in a 13-year period. Among the military repatriates there were many internees forced to do hard labor in Siberia, U. S. S. R. “ Documents Related to the Internment and Repatriation Experiences of Japanese (1945-1956)” in the city of Maizuru were selected for UNESCO World Memory Heritage registration in September 2015. This registration offered a chance to reconsider a“place that received military and civilian repatriates” and recall the local identity, and further, carry out a tourism policy related to peaceful learning in Maizuru.
This paper clarifies the development of the tourism policy from cultural resources and historical materials and how they can be used for restoration of regional history recognition through the case of Maizuru city.

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 Port of Yokohama grew up to be a port city representing Japan from the end of Edo era to the middle of the Taisho era. There were many sheds and warehouses in the iron pier and Shinko-wharf. The sheds was used as sorting of cargo and getting on and off for passenger. The two warehouses was used as a long storage of cargo. They were an important element of the port landscape. Today, the preserved warehouses charms many tourists as a symbol of the port of Yokohama.
 The purpose of this paper is to clarify the space composition of the public shed and warehouse at iron pier and Shinko-wharf before and after the Great Kanto Earthquake. I considered the following three viewpoints
 1. This study examines how to use the shed and warehouse. And general size of the shed and warehouse examined and compared to the building of the Port of Yokohama.
 2. Analysis of space composition of the shed and warehouse was carried out in two parts. The first one is cargo space. Placement of the pillars and plane composition of partition was revealed in the shed. Relationship of transporting machine(crane, incline, elevator) was revealed in the warehouse. The second is passenger space. There are two types in this space. One is space of only passenger, and the other one is space of the passenger and the pick-up person.
 3. This study has revealed what has changed how structure and plan composition of the shed and warehouse.
 The conclusion is as follows.
 1. Oficial port facilities had only sheds before Great Kanto Earthquake in general. But oficial port facilities had not only sheds but also warehouses after Great Kanto Earthquake. And both of sheds and warehouses were placed as port facilities.
 The longest dimension (90ken) of ridge direction in the sheds and the length of a 10,000 ton ship is the almost same length. The span of the shed were smaller than a standard at the time. But the dimension(14ken) was affected the shed of the port of Kobe. The span of the warehouses were smaller than a standard at the time. I pointed out possibility that the longitudinal dimensions (81.5ken) of the warehouse was designed with reference to the longest dimensions of the shed.
 2. Cargo space of the shed was a wide room to sort cargo. On the other hand, cargo space of warehouse was small rooms for disaster prevention. And the shed was an one-storied building. And warehouse was a three-storied building. I pointed out that cargo space in a warehouse increased in the verticalness direction. Passenger space and cargo space of the shed were different in form of the ceiling etc. After the Great Kanto Earthquake, passenger were able to move to the passenger space without walking the cargo space. And waiting room changed from indoor space to outdoor space. Passenger space was not only a space to wait but also a space to enjoy eating.
 3. The structure of the shed was wooden and steel before Great Kanto Earthquake. Roof of all the sheds was roof truss. Pillars are arranged along the center of the wooden shed for earthquake. But there was not a pillar in the steel shed.
 And the structure of the shed was steel structure and RC structure , SRC structure after Great Kanto Earthquake. Roof of the shed was two types( roof truss, flat roof of RC structure). Pillars are arranged along the center of the sheds of flat roof. And there were not a pillar in the sheds of roof truss. These sheds were built with the same structure every quay.

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モータリゼーションが都市の構造を大きく変えたように、(新たなインフラといえる)ネットの普及は都市の構造を根本的に変革する可能性が高い。そのような変革を織り込んだ「ネットコンシャスなまちづくり」を考えなければならない時である。本研究ではSNS上で特別な体験をしたことを記録するチェックイン行為に着目し、そのスポットの分布、量、質を体系的に分析した。また、この結果を既存のコンパクトシティ政策における拠点計画と照らし合わせた。その結果、チェックイン行為を既存計画拠点に集めることができている都市と全くできていない都市があることが判明した。一連の検討より、今後の都市計画において、ネットとの関わりを明示的に配慮することの重要性が示された。

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本研究は，商環境におけるデザイン賞の入賞作品を対象とし，時代背景や市場の変化，消費者の要求を反映した空間デザインの変遷を明らかにすることを目的とする。
DSA 日本空間デザイン賞における入賞作品の特徴を定量的に把握するため，アイテム・カテゴリーを用いて集計し，「設計者概要」「作品概要」「空間構成」の視点から傾向を明らかにした。また， JCD デザインアワードについても同様の手法で傾向を明らかにした。
両デザイン賞における特徴を年代毎に把握するため，デザイン賞および年代毎に比較した。また，重複入賞作品および大賞作品から，デザイン協会における動向と作品の関連と，大賞作品の傾向を把握した。その結果，両デザイン賞の変遷は類似する傾向があるとわかった。すなわち，ディスプレイ, サイン, エキシビション, 商空間などの分野における空間デザインの表現領域が拡大しているといえる。

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モータリゼーション化による都市構造の変化と同様に，インターネットの発展は都市構造を根本的に変化させる可能性がある．今後はそのようなネットからの影響にも配慮した「ネットコンシャスなまちづくり」が必要となる．本調査報告ではサイバー化が進んだ人々の交流スポットを捉えるために，SNS上のチェックインスポットの分布や量を把握し，都市マスタープランに示されている拠点エリアと，チェックインスポットとの対応関係について詳細に分析を行った．その結果，チェックインスポットが拠点エリアに集積している都市，すなわちサイバー化が進展したとしても，都市機能誘導地区の整備とは矛盾しないと類推される都市が存在することが明らかとなった．一方でチェックインスポットが拠点エリアに集積していない都市も存在しており，このような都市においてはネットコンシャスという観点から，集約化を進めるための対策が必要になると言える．

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本稿は、歴史都市におけるヘリテージ・ツーリズムをテーマ空間と行為の動機の視点から考察する。まず、博物 館や観光空間を単なるヘリテージではなく、場所の文化とクロノトポスから成るテーマ環境やテーマ化された 景観と捉える。続いて、テーマ環境やテーマ化された景観すなわちテーマ空間に組み込まれたエンターテインメ ントが観光者にモデル化された行為を促す構造を劇学の観点から検討する。最後に、観光政策、テーマ空間、動 機のカテゴリーとしての場面や行為、および観光者の関係を明らかにする。ヘリテージ・ツーリズムにおけるテ ーマ空間と行為の動機を実証するために、事例として英国のヨークを取り上げる。

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The objective of this paper is to clarify the characteristics of the art event in urban space from the viewpoint of the relationship among the appreciators, art works and site environment and to confirm the possibility of an area direction to accelerate the communication and revitalization. Field surveys were carried out to identity the appreciators way finding to reach art works, and their behavior to evaluates and appreciate the art works. The results are as follows.
People chose the street in which many persons gathered and in which has thriving and historic and unique characteristics. They also prefer the extraordinary object and unequivocal art, and gave them high evaluation. First time visitors chose the works with simple mechanism and intimacy work. As for appreciation behaviors, they took a photograph, listen to explanation, read objects and made conversation. However, the following behaviors were observed at the works with thee special mechanism or particular appreciation method riding, touching, seating and so on.

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本研究は，コンバージョンにおける設計者の既存建築物への認識の一端を明らかにしようとしたものである。資料とした建築雑誌「新建築」から，設計者の既存建築物に価値を見出している言論を抽出し，KJ 法による整理分析をおこなうことで，その傾向を把握した。結果的に，《経年的価値》，《歴史的価値》，《地域的価値》，《建築的価値》，《活用的価値》の5つの傾向が見出され，そこから導き出された【価値性質】や『着目対象』，「新旧用途」との関係性を考察した。

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