本プロジェクトは、東京都道における道路上の休憩施設として、ベンチとシェルターを計画したものである。道路施設として位置付けられた第1号プロジェクトであり[注1、2]計画の特性は以下の4つに要約できる。○歩行者の復権と高齢化社会を受けて生まれたベンチ、上屋(シェルター)○法改正に基づき、新たに市民権を得た道路施設の誕生○高齢者、障害者など多様な歩行者が使いやすい休憩施設○東京都標準型として特徴あるデザインと高度な質従来、法的には道路上は効率的かつ安全な移動の用に供する場であるため、休憩等を目的とした上屋(シェルターともいう)やベンチの設置は法規上、不可能であった。法規上はバス停上屋に限って設置可能であり、ベンチ類はあくまでも仮設的な設置、あるいは花壇の淵などと解釈されていた。しかし、高齢化社会の進展や、各地で進められた歩行者環境整備の充実、道路上での休憩や飲食などの利用者ニーズの変化の流れをうけて、「道路法施行令及び道路構造令の一部改正」が行われ、道路管理者が道路の管理上必要と判断したものは、道路付属物(法規上道路になくてはならないもの)として、「ベンチもしくは、ベンチ付の上屋」を設置できることとなった。本計画は、こうした法規改正を受けて、東京都建設局の計画に基づき、高齢者等の休息を主体とした、幅広い利用ニーズにも応えるものとして道路上の歩道部分にベンチとその上屋を設置したものである(高齢者や障害者等多様な歩行者に対する優しさとゆとりを持った道路整備)。そのデザインは、対象地となる首都東京の都市性と今日性を表現するシンプルかつクリアーなものとし、その機能的特性から従来のバス停上屋などとは異なった形態を持ち、日除けを主体とした特徴ある形態とした。ベンチについては、高齢者の使用に配慮した形態とし、も確保している。また、設置対象となる東京都道の状況は多様であるため、シェルター寸法やベンチの素材、形態などに多様性をもたせ、設置環境にも対応するシステム設定とした。

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Tokyo 2020 Olympic and Paralympic Games will be held in 2020 in Japan. Toward the big international event, policies, laws and guidelines regarding accessibility of public transport have been revised under the initiative of Government. This paper focused on the topic of outline of the revision of public transport accessibility guidelines and its challenges and prospects.

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It is necessary to examine the appropriate tie down system to wheelchair user for safety when the wheelchair users ride on the bus. We developed the three point tie down system for the wheelchair in consideration of the practical use of the bus. Then, we executed the traveling test for the performance confirmation of the three point tie down system. In addition, we executed the sled test which assumed the current regulations and the traffic accidents. As a result, it has been understood that the three point tie down system for wheelchair has a superb performance.

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目的　平成15年6月「高齢者、身体障害者の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）」が改正された。これにより、公共交通機関においてもユニバーサルデザインの考え方に基づくバリアフリーが広まっている。福祉後進国といわれているわが国であるが現状でのバリアフリーの普及はどの程度であるか、福祉先進国であると予想したイギリス、ロンドン地下鉄と東京メトロのバリアフリー施設の設置について比較検討することで、今後日本が公共交通機関においてバリアフリーをどう普及していくべきか提案することを目的とした。
方法　日本とイギリスの公共交通機関のバリアフリー施設の設置について比較するために、日本においては東京メトロ各駅、イギリスにおいてはロンドン地下鉄各駅を調査対象とし、エレベーター、エスカレーター、ホームドアシステム、電車内でのなど、バリアフリー設備の有無を調査した。
結果　東京メトロ駅総数169駅のうち81駅が、ロンドン地下鉄駅総数323駅のうち66駅においてエレベーターの設置があった。ホームドアシステムについては東京メトロ19駅に対し、ロンドン8駅という結果であった。バリアフリー設備の有無の割合では東京がロンドンより大幅に高いという結果になった。

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It has been required to improve the usability of railway vehicles by using universal design concept. However, in the case of railway vehicles, there is no quantitative method to evaluate the degree of for universal design. Therefore, universal design 7+1 philosophies for railway vehicles have been defined by analyzing approximately 4000 complain of railway users. Moreover, its checklist has been developed. Using the 7+1 philosophies and its checklist, it has been confirmed to evaluate quantitatively the degree of universal design of railway commuter vehicles on a seven-axis radar chart.

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It is necessary to examine tie down systems of wheelchair for user's safety during ride on the bus by enforcing the law for promoting easily accessible public transportation infrastructure for the aged and the disabled. We investigated the safety performance of tie down systems through the traveling test. In addition, we investigated operating time required to tie down respectively. As a result, it has been understood that the current and refined three-point tie down system and backward facing system are suitable for bus tie down system.

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