抄録
I. はじめに
航空輸送の発展に伴う輸送コストの低減化は，国際的な人・物資の流動量を増加させて，グローバリゼーションの原動力となった．全世界における航空輸送量は増加傾向にあり，2002年においては1,000億トンキロに及ぶ(日本航空協会「航空統計要覧」より)．そのうち，約4割はアジアが占めており，将来的により増加することが見込まれている．しかしながら，1990年代以降，アジア通貨危機(1997年)，アメリカ同時多発テロ(2001年)の余波，SARS(2003年)によって，アジアの航空業界は不安定である．そのようななか，2000年以降，アジアにおいてもLow Cost Carrier(低コスト航空会社)が増加して，そのネットワークを拡大させつつある．本研究は，欧米の事例と比較しつつ，アジアにおけるLCCの航空ネットワークの発展過程とその特性を考察して，将来的な展望を行いたい．
II.LCCのビジネスモデルの発展過程
Low Cost Carrier(低コスト航空会社)とは，運営に必要な諸費用を抑えることによって，低価格運賃を顧客に提供する航空会社である．1973年にアメリカ合衆国のPacific Southwest Airlines(後にUS Airwaysによって吸収)によって，そのモデルは構築されて，Southwest Airlinesによって確立された(Dobruszkes, 2006)．以後，1978年の航空規制緩和を追い風に，アメリカ合衆国では多くのLCCが就航した．一方，ヨーロッパにおいては，1995年にRyan Airが最初のLCCとして就航した．そして，1997年のEU域内の航空自由化を契機にLCCが急増した(Fan, 2006)．それらの多くは，Southwest Airlinesをモデルとしたものであった．ヨーロッパにおけるLCCの乗客占有率は20%を占めると推定されている(ELFAA, 2004)．1996年～2004年におけるヨーロッパ内の定期航空便の就航都市は40%増，都市間ペアは91%増であり，そのほとんどはLCCによるものである(Fan, 2006)．低価格という魅力以外にもハブアンドスポーク型のネットワークを構築するFSC(Full Service Carrier)にはみられない，他都市への直行性が支持された結果である(Swan 2001)．
III.アジアにおけるLCCの発展
アジアに就航するLCCの創業時期は，欧米に比較すると遅い2000年以降であった．しかしながら，いくつかのLCCは，その所有便数や就航路線数を急速に増加させてきた．代表的なLCCは，Lion Air(Indonesia)，Air Asia(Malaysia)，Jetstar Airways(Australia)であり，その就航都市はいずれも30を超える．LCCとして操業するまでの経緯はそれぞれ異なっており，Lion Airが1999年にLCCとして設立されたのに対して，Air Asiaは1993年に設立されたFSCが経営不振から2001年にLCCとして再生された．そして，Jetstar AirwaysはQantas Airways Limitedが，やはりLCCであるVirgin Blueに対抗するために設立した子会社である．しかし，いずれにも共通している要因は，アジア通貨危機(1997年)に伴う既存の FSCの経営危機であった．
