1979年にドイツから日本に導入されたテルミット溶接法は，普通鉄道では最も適用されている溶接法である．しかしながら，テルミット溶接部の曲げ疲労強度は，エンクローズアーク溶接法など他の溶接法に比べて低いなどの理由で，新幹線高速走行区間への適用はこれまで制限されてきた．一方で，新幹線の現場溶接法であるエンクローズアーク溶接法は，技術者不足などの課題がある．そこで本研究では，新幹線高速走行区間にテルミット溶接法を導入するために，曲げ疲労強度を向上させることができる工法を開発するとともに，開発した工法で施工した溶接部を高速走行区間に試験敷設し，溶接部の継手性能を調査した．その結果，累積通過トン数約7250万トン経過時点において，問題が発生することなく良好に推移していることを確認した．
