Techno marine 日本造船学会誌

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軸系アライメントの分析においてディーゼル主機のモデル化が非常に単純化されていることがよくあり,計算上,クランク軸は部分的にモデル化され,ベアリングのうち船尾側のものが考慮されているに過ぎない。この種の単純なモデル化では,通常,軸系アライメント状態については正確な情報を得られるが,クランク軸の状態とベアリング荷重についての正確なデータは得られない。詳細なクランク軸のモデルでは,エンジンベッドのホギングによる修正の初期の段階から考慮しなければ,ディーゼル主機アライメント状態についての満足のいく回答が得られないことがわかる。エンジンベッドのホギングは船殻の変位によるので,エンジンベッドをサギングさせることを考えれば,その影響を緩和できるものと考えられる。

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主機動力を電気に変換し,その量を制御する電力変換装置を介して旋回式ポッド型推進器に電力を伝達する推進コンセプトの開発の歴史やこれまでの実績ならびに設計上の特長について実例を引用して紹介する。最後にプロペラ直結式2軸船の弱点を克服するためにポッド型推進器を採用した2重反転プロペラシステムの特長を述べる。

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大容量のツインプロペラを有する旋回式ポッド型推進器について紹介する。永久磁石励磁同期電動機とツインプロペラ技術が融合した高効率小型軽量の推進器である。その構造や電動機について解説し,設計上の利点,運航メリットについてその特長を述べる。

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2000年2月からノルウェー西海岸のフィヨルドで運行されている「Glutra」は,LNGタンカーを除いてLNGを燃料とする最初のフェリーである。本船は4基のガスエンジン発電装置を搭載する両頭型のフェリーであり,その両端にはプロペラが同軸上にダブルに装備された全旋回可能な推進装置が2基搭載されている。本船は就航以後,優秀な性能を示し,中でもその静粛性については,新聞を読んでいた乗客が港に到着したことに気づかず往復乗船してしまい,往復分の料金を請求されたというエピソードを生んだほどである。同時に排気ガスに含まれるNOx等の排出レベルも非常に低レベルである。数年内に同様なLNGを燃料とするフェリーの更なる建造が期待されている。

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