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クエリ検索: "国道170号"
13件中 1-13の結果を表示しています
  • 大阪府立環境農林水産総合研究所内の事例調査
    上森 真広, 山本 優一
    大阪府立環境農林水産総合研究所研究報告
    2018年 5 巻 1-3
    発行日: 2018年
    公開日: 2020/04/02
    研究報告書・技術報告書 オープンアクセス
  • 幸田 良介, 辻野 智之, 三輪 由佳, 上森 真広
    大阪府立環境農林水産総合研究所研究報告
    2016年 3 巻 9-11
    発行日: 2016年
    公開日: 2020/04/02
    研究報告書・技術報告書 オープンアクセス
  • 松田 時和, 杉本 昌弘, 武田 光司, 榊原 範明
    トンネル工学研究発表会論文・報告集
    1996年 6 巻 303-308
    発行日: 1996/11/26
    公開日: 2011/06/27
    ジャーナル フリー
    This paper refers to the underpinning work, which includes two different methods on supporting the existing subway. They are called the URT beam method and PC one adopted according to the subway structure system respectively within about 260 m length of this construction site. This paper firstly in the supporting procedure related to each method, and the monitoring system. Afterwards it shows the result of the comparison between the predicted performance of the subway structure and the measured data, in which both are in the good agreement.
  • 竹若 洋三
    教育行財政研究
    2008年 35 巻 74-77
    発行日: 2008/03/31
    公開日: 2022/05/09
    ジャーナル フリー
  • 本田 尚正, 水山 高久
    砂防学会誌
    2001年 53 巻 6 号 27-36
    発行日: 2001/03/15
    公開日: 2010/04/30
    ジャーナル フリー
    It is expected that the greenbelts will play the rule as a buffer zone against sediment disasters in pediments. This paper describes how the greenbelts should be appropriately used in terms of debris flow control. These conclusions are based upon the results of numerical analyses of sediment runoff process observed in actual basins. The Chizuka and Nozakinakagawa Rivers, which drain from the Ikoma mountain system, were chosen for discussions. The numerical analyses were conducted in order to investigate the changes in debris flow characteristics through the reaches of the rivers having check dams. The results of the numerical analyses indicate that the river-bed gradient tends to have a considerable affection the debris flow behavior. The discharge rate of debris flow abruptly decreases as the sediment deposition increases by a decrease in the river-bed gradient. The sediment transport mode then changes from a debris flow into the hyperconcentrated flow or general contact loads. According to these results, in order to withstand debris flow, the greenbelt needs to have a gentle and sufficiently wide slope. If it is actually not possible to have such a greenbelt, debris flow should be controlled using structures such as check dams or embanked channels along with a certain amount of greenbelt.
  • 三大都市圏における開発動向の分析及び大阪府南河内地域のケーススタディを通じて
    山添 光訓, 蕭 閎偉, 嘉名 光市
    日本建築学会計画系論文集
    2020年 85 巻 768 号 371-381
    発行日: 2020年
    公開日: 2020/02/28
    ジャーナル フリー

     The purpose of this study is to clarify the actual state and issues of development based on the permission excluded from 3411 and 3412 ordinances in urbanization control areas. By analyzing the national trend as well as case study, this study aims at obtaining applications for development permission system (DPS) as resolutions for shrinking and aging society.

     In order to realize the actual state and issues of DPS, this study conducts as following: 1) actual state analysis: transition of number and area of development permission (DP) as well as development density (DD) in the three major metropolitan areas during 2008-2015 is analyzed base on the DP data. Considering the DD, this study mainly focuses on zone with current potential for development (called as “zone designated for development”), excluding designated areas under the Forest Act, the Agricultural Land, rivers, lakes and marshes, as indicated by DP data for urbanization control areas in the three major metropolitan areas. 2) case study: in order to realize the issues of DP, detailed analysis is conducted based on the field research in districts of high DD according to the viewpoint of traffic, location as and land use situation.

     In contrast to the results of comparisons by number and land area of projects, prefectures with the highest project densities (excluding developments under ordinances 3411 and 3412) proved to be, in order, Aichi, Saitama, Osaka and Kanagawa, while those with the highest area densities were, in order, Osaka, Kanagawa, Kyoto and Aichi.

     According to the case study focus on the Minami-Kawachi district in Osaka Prefecture, it is clear that land use under ordinances 3411 and 3412 are predominantly residential, while DP excluded from 3411 and 3412 has a wide range of uses including shops, factories, medical and welfare facilities, public utilities, educational institutions, leisure and agricultural facilities, and cemeteries and indoor burial facilities. Further, the absence of roads connecting areas along trunk roads to hinterlands is also found.

     The results of this study clearly support the following conclusions.

     1) Considering the gap between DP and DD, in order to estimate the situation of DP, DS that is closer to the realities might be an important indicator

     2) To prevent urban sprawl in the edges of urbanization promotion areas or supply land for factory for the purpose of avoiding expansion in existing urban areas or support the existing communities in rural areas, appropriate application of the ordinances would be desirable.

     3) With regard to roads connecting areas along trunk roads to hinterlands and compatibility among multiple uses for an area of land, the embedding of future road network plans and the land use designation under ordinance 3412 or rural residential district should be considered.

  • 天野 光三, 前田 泰敬, 二十軒 起夫
    日本土木史研究発表会論文集
    1984年 4 巻 115-124
    発行日: 1984/06/25
    公開日: 2010/06/15
    ジャーナル フリー
    大阪都市圏の鉄道網の発達が、都市の発展過程と、どのような関係を持ちながら変化してきたか、また、鉄道開設に至るまで、その地域の交通事情はどうであったか、さらに、鉄道路線が計画された経緯等を調べ、鉄道開通前後より、現在に至るまでの市街地の発展情況を把握し、過去から未来に向って、時系列の中で考察し、新規路線の都市に与える効果の予測に利用出来ればと考えるところである。今回の発表は、そのうちの一部分として、比較的鉄道路線の競合性の少ない、東大阪地域での鉄道と都市の発展の関係を調査したものであり、不十分な資料ではあるが、一応この地域の交通慕情と歴史的背景を知ることができた。この地域の昔からの主要陸上交通は、大阪対奈良であり、大阪に陸揚げされた物資や、河内地方の産物を大和へ、また、大和の産物を大阪へと輸送する通路として、東西方向の道路が、古来より幾條にも開かれていた。南北の交通路は、大和川と淀川を結ぶ古くからの中小河川と、東高野街道など、生駒山麓に沿った街道がある。明治以降も東西方向の鉄道が先に開設され、南北を結ぶ鉄道は今だに実現していないが、これに代わるものとして、南北方向には、道路網が発展し、鉄道の補間的な役割をしている。
  • 国土交通省土地総合情報システムの不動産取引価格情報検索を活用して
    山添 光訓
    都市計画報告集
    2019年 18 巻 2 号 221-227
    発行日: 2019/09/09
    公開日: 2022/06/08
    研究報告書・技術報告書 フリー

    本稿は市街化調整区域における開発許可により、もたらされる開発利益の公的還元について問題提起を行うことを目的とする。市街化調整区域のまとまった開発可能地を擁する大阪府南河内地域(以下、「同地域」。)において開発許可により、市街化区域と同等の地価になったものと仮定し、その地価の差額を開発利益として試算を行う。その結果、2008-2017年における開発利益は319億円に達する。同地域の市町村は人口が減少し、税の減収傾向にあり、厳しい財政事情にある。開発利益の一部を目的税、分担金、条例に基づく開発負担金により公的還元することが望ましいと考えられる。

  • 藤田 真一, 厚井 弘志, 田村 坦之
    システム制御情報学会論文誌
    1990年 3 巻 8 号 237-244
    発行日: 1990/08/15
    公開日: 2011/10/13
    ジャーナル フリー
    In this paper we deal with assessing the environmental impact of heavy road traffic. For this purpose, the multiattribute disutility functions for the air pollution, noise and dust are tried to construct based on the information obtained from the questionnaires to the specialists of environmental problems. When we asked the environmental specialists to answer the questionnaires, we asked them to act as the regional inhabitants of the concerning road. The interdependence, called convex dependence, among multiple attributes is taken into account when a disutility function is constructed. Furthermore, analyzing the answers to the questionnaire based on a cluster analysis, the environmental specialists were classified into two groups, and an average disutility function for each group was obtained. Since the disutility function obtained in such a way is clearly a monotone decreasing function of the distance from the road, we call the disutility function as a “conscious distance from the road”. Using this conscious distance from the road it is possible to measure the effectiveness of various counter-measures for preventing the environmental impact of heavy road traffic.
  • 街路騒音の現地調査に基づいて
    波床 正敏
    都市計画論文集
    2016年 51 巻 3 号 438-443
    発行日: 2016/10/25
    公開日: 2016/10/25
    ジャーナル オープンアクセス
    本研究では,実際にトランジットモールが実施されている街路および比較参考用に日本の路面電車の走行する街路やその他の街路で騒音測定を行い,等価騒音レベルを計算するとともに音圧の分布を分析した.その結果,TMの静寂性について以下のようなことがわかった. トランジットモールにおける騒音レベルは,等価騒音レベルで見ると2車線や4車線の道路沿道レベルより静かであり,昼間の商業地の騒音レベルと同程度である.路面電車の走行している日本の街路についても,沿道が静穏であれば基本的には静かであるが,軌道や電車が古いために等価騒音レベルで見ると必ずしも静かでは無い. LRTとBRTとでは,明確な差は無いが突発的な大音量が発生しにくいためにBRTの方が等価騒音レベルは小さい傾向にある.日本の繁華街の街路は幹線国道でなくとも騒々しく,2車線道路や4車線道路の沿道レベル(70dB前後)と同程度である.
  • 稲田 克二
    人文地理
    1974年 26 巻 6 号 674-685
    発行日: 1974/12/28
    公開日: 2009/04/28
    ジャーナル フリー
  • 波床 正敏, 塚本 直幸
    土木計画学研究・論文集
    2005年 22 巻 599-608
    発行日: 2005/10/31
    公開日: 2010/06/04
    ジャーナル フリー
    本研究では、公共交通の輸送需要と運行頻度の関係に着目し、速度相当のパフォーマンス指標として期待サービス速度を定義した。この指標は輸送需要の増加にともない増大し、表定速度を漸近線とする。自動車交通についても輸送需要を人単位に換算し、公共交通と比較可能とした。
    次に、自動車交通と公共交通との両方が整備される場合、総合的に都市交通空間がどのようなパフォーマンスを示す可能性があるかについて考察した。その結果、公共交通の小規模な水準向上では道路渋滞が解消しないばかりか、乗客減少の可能性すらあること、車線増設で渋滞が発生する可能性があること、総需要減少で渋滞が発生する可能性があることなどがわかった。
  • 板東 義雄, 浅野 聡, 今井 正次
    日本建築学会計画系論文集
    2005年 70 巻 597 号 109-118
    発行日: 2005/11/30
    公開日: 2017/02/11
    ジャーナル フリー
    By the our past study, the Prefectures' landscape ordinances have been classified in 3types of the total development type which develops the hard measures and the soft measures for all of the Prefectures, the region limitative type which does them for the specified region in the Prefectures, and the idea active type does the soft measures mainly for all of the Prefectures. In this study, we've made the hearing for 12 Prefectures and 12 municipalities of the total development type which occupies the Prefectures more than the others. So we've surveyed the situation bearing the landscape administrative measures of the total development type's Prefectures by making clear not only the applying circumstances of the hard measures of the wide-landscape region, the landscape-forming district, the large-scale activities etc., the important landscape structure etc., and the soft measures of the enlightenment etc., the landscape-forming agreement, the landscape-forming group, the support etc., but also the Prefectures' role for the municipalities. There're the 3 roles in the landscape administrative measures of the total development type. "The wide region role" through the wide-landscape region and the enlightenment etc., and also "the leading role" through the large-scale activities etc. and the landscape-forming agreement except for the landscape-forming district, the important landscape structure etc. and the landscape-forming group, have been bom in many Prefectures. Besides "the promotive role" has been bom through the enlightenment etc. and the support etc. in a lot of Prefectures.
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