【緒言】障害者の社会参加に自動車運転は欠かせないが、ペダルの不適切操作が事故につながる可能性がある。脳卒中後遺症による片麻痺患者では、ブレーキペダル操作を患側下肢もしくは健側下肢で行うが、その安全性を検証することは重要である。【対象および方法】脳出血後21カ月経過した右不全麻痺の57歳男性患者（下肢Brunnstrom Recovery Stage Ⅴ、足関節底屈筋のModified Ashworth Scale 1＋）を対象に、三次元動作解析装置（myo MOTION）と表面筋電図（Telemyo DTS）を用いて、自動車ブレーキペダル急制動操作の特徴を解析した。下肢操作はアクセル緩解期と踏み替え期に相分けし、運動学的データと筋活動データを算出した。なお、対照群として年齢をマッチングさせた健常者3名のデータを使用した。【結果】反応時間は、右下肢0.68秒、左下肢0.53秒と、右下肢が左下肢よりも遅く、左下肢は健常者左下肢（0.51秒）と同程度であった。踏み替え期の足関節ピーク背屈角度は、右下肢8.0°、左下肢18.3°と、右下肢は左下肢よりも小さく、左下肢は健常者左下肢（17.8°）と同程度だった。足関節ピーク背屈角速度は、右下肢195.7°/秒、左下肢350.8°/秒と、右下肢は左下肢よりも遅く、左下肢は健常者左下肢（321.6°/秒）と同程度だった。前脛骨筋とヒラメ筋の同時活動時間割合は、アクセル緩解期で右下肢26.5％、左下肢24.7％と、右下肢と左下肢は同程度で、両側下肢で健常者左下肢（12.7％）よりも高値を示した。踏み替え期では右下肢66.3％、左下肢60.5％、健常者左下肢61.3％と、いずれの下肢においても同程度であった。【結論】脳卒中後遺症患者では、健常側下肢においても前脛骨筋とヒラメ筋が同時収縮しており、誤操作が生じてしまう可能性があるため、ペダル操作肢の交換には注意が必要である。
