本研究は、都市空間の近代化により、街路における歩行者空間が周辺の空間との関係の中でどのようにレイアウトされたかを明らかにするものである。保管の史料を用い平面図から断面図をおこし、旧東京市１５区を対象に、帝都復興事業完了後の街路について断面構成要素を抽出し、その組み合わせにより街路断面の多様性を整理する。本研究の結論は次のようになった。まず、５種類の断面構成要素が得られ、その組み合わせにより断面構成は９通りに分類できる。次に、構成要素自体の効果による歩行者空間の空間的特徴が得られた。特に、周辺が自然的環境のときその街路断面構成は個性的なものとなる。

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台東区と千代田区を縦断するの歩道にある植栽帯について，ドブネズミの巣穴の分布状況を調べた．調査は，台東区域では2016年と2018年に4区画で，千代田区域では2013年と2018年に8区画で行った．この間に，台東区域では3区画で，千代田区域では6区画で鼠穴のあった区画が消滅した．消滅の要因として，植栽帯のアスファルトによる覆い，自治体によるゴミ削減事業，ビルの再開発による小規模ビルと路面店の減少，およびそれに伴う路上へのゴミ出し量の減少などが考えられる．

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近年,生活者の行動を助けるサイン整備事業が各地で実施されている。しかし都市空間は,既に道路標識など多種多様なサイン類が個別に設置され,情報の混乱や無秩序な景観の原因となっている。本研究では,既設の標識類等を考慮したサインシステム構築のための基礎的指標を導くことを目的とし,主要街路に設置されている公的サイン類の分布特性に着目した。すなわち,(1)街路に設置されている公的サイン類を含む全構成要素の種類と量を調査し,(2)多種多様な公的サイン類を利用対象別区分と情報内容別区分に分類し,(3)情報の区分と基数,利用対象別区分と情報内容別区分のクロス集計などの分析を行った。その結果,現状の公的サイン類は,情報の区分別において分布に差異が,情報提供において種類の不足がみられ,また街路の全構成要素に占める公的サインの分布量から,無秩序な景観の要因の一つであることが考えられた。このことは,従来の管理区分別の単体整備にかわる体系的な公的サインシステムづくりの必要性を示唆するものである。

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Making a plan of city planning roads network in Tokyo was started in 1945 under the coordination of Mr. Ishikawa, director of Section of City Planning, Tokyo Metropolitan Government (T. M. G.). And this Master Plan was determinated by Council of City Planning in Tokyo Region on March 1946. In this Plan, Mr. Ishikawa applied for 100-m wide roads. But for the worst financial condition of Japan, the American famous economist and mission recommended to improve the economic policy of Japan, especially the reform of the Japanese taxation system. Japanese Government accepted the recommendation and executed new economic policy. Moreover the Government requested T. M. G. reconcideration of city planning roads. According to the request, Council of City Planning in Tokyo Region determinated the new narrower roads network plan on January 1950. In this plan, the width of 100-m wide roads was reduced.

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As a part of study of air pollution by automobiles, measurements of servcral pollutants have been made in the high-way Iikura road tunnel, the Hibiya crossing and the inside of a car driving around the central area of Tokyo in the summer of 1974. Concentrations of polynuclear aromatic hydrocarbons (PAH) in the areas mentioned above were significantly higher than the valul in the control area (Chiyoda-ku, Tokyo) and the average values in 9 central areas of Tokyo. For example, concentration of benzo (a) pyrene (BaP) was about two times higher in the crossing and about 9 times higher in the tunnel than those in both the control and central areas. Concentrations of the other PAH (pyrene, benz (a) anthracene, benzo (ghi)-perylene, bonzo (k) flouranthene) in the tunnel were 2.5 to 4.6 times higher than those in the crossing rood.
PAH concentrations in a car were highly elevated by traffic congestion. The BaP concentration in the car was 6.4 times higher when the car was driven on the congested Showa Street than when it was on the Uchibori Street.
PAH concentrations in the car rose also significantly up by opening the car windows; that is concentration of BaP was 8.6 times higher when the windows were opened 10 cm wide than they were 1 cm wide. BaP concentrations in the car as well as in the tunnel increased with the increase of carbon monoxide concentration. It was also found that 90 to 98% of PAH in the air of the road tunnel as well as the crossing road were in the suspended particulates smaller than 8μm in diameter, that is respirable dust.
Concentrations of heavy metals in the air decreased in the order of the tunnel, the crossing and control area. Lead concentration was 31 times higher in the tunnel and 7 times higher in the crossing than the value in the control area. Particle size distributions of Pb and Cd were similar to those of PAH, but the distributions of the other heavy metals, for example Ni, Fe, Mn, were different from those of PAH.

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公共空間利活用によるまちづくりが注目される中，都市空間における行動観測のニーズが高まっているが，その解析作業は計測員によるビデオ観測や目視記録に依存しており，膨大な労力を要する．本研究は，歩行者の流動をより簡便，短時間で解析可能とすることを目指し，深層学習による物体検出技術と物体追跡技術を応用し，特に屋外の都市空間を想定した人流解析技術を低コストで開発したものである．

三鷹駅北口地域での社会実験におけるビデオデータと人手による人流解析結果をもとに，実務での活用を想定した「メッシュ」や「丸め閾値」プログラムを設定し，AI解析における精度を検証した．結果，人手調査の1/4の解析時間で人流の傾向を概ね正確に把握でき，活用可能性が見いだされるともに，カメラ設置方法や映像のゆがみ補正の必要性など，実務で活用するための課題を明らかにした．

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In 1932, the urban road system in Tokyo, which had been destroyed by an earthquake, was constructed according to Shinsai Fukko Plan.This is the first large scale construction of the modern urban street system in Japan.
This paper deals with the road-side planting plan in Shinsai Fukko plan.It was espacially discussed that the relation between the road-side planting-plan and thedesign of the bridge.

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This thesis discusses on the design concept and design process of bridges of the Tokyo Reconstruction Work in Taisho era based on descriptions written by Enzo Ota, Yutaka Tanaka and engineers of the Bureau of Reconstruction about urban planning that is design of avenues, rivers and parks. This thesis shows a hypothesis that the design concept and design process of bridges were related to urban planning of Tokyo Reconstruction Work in Taisyo era.

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中央区銀座地区は、国内外から多くの人がショッピングに訪れる日本を代表する商業地域であり、かつてより「銀ブラ」という回遊行動で知られている。本研究は、この「銀ブラ」において重要な役割を果たしてきたカフェに着目し、現地踏査により、122件のカフェを確認した。そして立地階やカフェの規模、メニューの価格帯、店内環境等の観点から、現在の立地傾向を明らかにした。

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千代田区では、夜間人口 (定住人口) の回復、開発の進まなかった狭い裏通りに面した敷地の建て替え促進を目的に、1995 (平成7) 年に創設された「街並み誘導型地区計画」の導入を進めている。本論文は、千代田区神田和泉町地区・四番町地区・六番町奇数番地地区を対象に、壁面後退量の変化に伴う地区内の敷地面積・床面積・各交通手段の空間的占有度・街路の整備水準・歩行者サービス水準等の変化を把握するシミュレーションを構築した。その結果から、各地区における望ましい壁面後退量の提案を行った。

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我が国では横断歩道橋が出現してから30年以上を経ており、架け替えなとによる新たな時代を迎えようとしている。しかし、横断歩道橋の変遷についてはまだ不明な部分が多く、研究を必要としている。本報は全国統一の設計基準が整備される以前の、昭和30年代に建設された横断歩道橋についての調査研究をおこなった。岐阜市では昭和37年から3年間で19橋を建設しており、先駆的な存在であった。しかし、その詳細は不明な点が多く、そのため構造形式や建設背景を調べた。また、比較事例として東京オリンピック開催時に多数の歩道橋を建設したと、新設された国道43号線上に歩道橋を架けた兵庫県を対象とした。
その結果、岐阜市においては実行力のある市長によって通学児童生徒の保護を目的として建設を進めていた。と兵庫県においては、交通の円滑化を目的として短期間に建設されていた。岐阜市の場合はコンパクトな構造で現在も使用されており、構造形式及び意匠は優れたもので貴重な歩道橋が多数あった。当時は各都市独自で設計の基準を作成し、歩道橋として独特な構造形式をしていた。そして建設費削減及び、工事期間短縮のため標準化が行われていた。標準形式には岐阜市においてはトラス、は単径間ラーメン、兵庫県は2径間ラーメンが採用されていた。

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In each zone defined in the 1st report:i. e. residential, commercial, limited-industrial, one measuring point was selected where sound levels were measured at intervals of one hour through out a whole day (24 hours). At one of the most crowded crossing roads of Tokyo(Hibiya-crossing), the same measurement was repeated. Fig. 1 and Fig. 2 show the variation of sound levels in dB(A) in the day-time. To supplement the above measurement the sound levels were measured at four points in each zone and the noises were magnetically recorded four times in a day(in early morning, in forenoon, in afternoon and at night). The recorded sounds were analyzed to obtain the sound spectra. Fig. 3 and Tab. 1 show the results obtained of course, the sound level in the day-time was much higher than in the night everywhere. And it has become clear that the variation of sound level in the night was characteristic of the zone. For example, the noise durations in which sound levels exceeded 45 dB(A) are remerkably defferent:9 hours(20 to 7 o'clock) in residential zone, hours(1 to 6 o'clock) in commercial zone, 7 hours(23 to 6 o'clock) in limited-industrial zone and 0 in industrial zone. The measured noise levels in busy crossings exceeded 60 dB(A) during the whole day. Fig. 4 shows the sound spectra at every measuring point and time. In geneal, the spectra show a similitude among themselves.

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Due to the redevelopment plan, a demolition and new construction of the "Kyobashi 1 / 2-Chome DHC (District Heating and Cooling) Plant" has been examined. This paper summarizes outline of the temporary relocation work for the DHC and describes the optimization study for the DHC design on continuous assessment to fulfill the requirement of the newly installed DHC system serving to the redevelopment area.

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本研究は大気浮遊粒子状物質の粒別分析の利点を十分活かすと共に統計的クラスター分析を用いた起源解析法の開発を目指した. 内の交通量の多い幹線道路のアンダーパス部の沿道においてローボリウムエアサンプラーおよびアンダーセンエアサンプラーを用いて実試料を捕集し, 粒径分布および濃度を測定したのち, X線マイクロアナライザーを用いて粒別に元素組成分析を行い, 組成データに基づくクラスター分析により起源解析を行った. その結果, 大気粒子について多種起源の同時解析, つまりそれぞれの寄与率が求められ, かつ, 寄与率の小さい起源種の寄与も明らかにすることができた.

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