A method was presented to estimate radionuclide concentration in plume using the pulse height distribution measured by a LaBr₃ scintillation detector and its calculated response to radionuclides in plume with egs5. Radionuclide concentration was estimated from the ratio between the peak count rates corresponding to each radionuclide in the measured pulse height distribution on an expressway on March 15 and in the calculated one from each radionuclide in plume using the egs5 Monte Carlo code. The pulse height distribution reconstructed based on the estimated concentrations agrees well with the measured one at the time that the contribution from radionuclides deposited on a ground surface is negligible.

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に建設された深沢アーチカルバートは, 河川・市道を一挙に横過する独立基礎形式を採用した高灯次不静定構造物であり, アーチスパン30.Om, ライズ比1/2, 延長159.0mと, 今まで建設事例のない国内最大級の大断面と延長をもっアーチカルバートである。このため, 設計施工にあたり温度応力によるひびわれ対策や, 独立基礎をもつ大規模な不静定地中構造物における構造検討等, 設計・施工にあたり種々の検討・調査を行い施工された。ここでは, その検討結果および施工概要について報告する。

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ニホンツキノワグマの分布域の拡大が，東北地域などで認められている．阿武隈山地も例外ではなく，これまでに北部地域で分布が確認されている．今回，阿武隈山地の南部地域においても，14件のツキノワグマの生息情報を得た．子連れのメスの目撃や，幼獣の死体確認があることから，同地への定着も示唆された．世紀に渡って阿武隈山地南部でのツキノワグマの出現は途絶えていたことから，同地での至急の生息状況の把握と，その結果に基づく分布域管理が求められる．

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　東日本大震災により影響を受けた高速道路網の日交通量のデータを入手し，時空間的な変動を可視化するとともに，災害対応オペレーションと関連付けて高速道路機能の分析を行った．地震直後，約2,300kmにわたって通行止めの措置がとられ，緊急交通路指定による交通規制が続いたが，それらの解除とともに交通量は迅速に回復し，約2週間で震災前の水準に戻った．長期的にみるとその後も主要路線で交通量は漸増し，2011年7月～10月の間に1.6～2倍に達した．阪神・淡路大震災で大被害を受けた高速道路網の月平均日交通量のデータについても，同様の観点から時空間的分析を行った．また高速道路網の施設水準と機能水準を表す3種類の指標を算出し，両震災で比較を行った．

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2011年3月11日14時46分頃，三陸沖を震源としたマグニチュード9.0の我が国観測史上最大の巨大地震が発生した。この地震では，宮城県栗原市で震度7を観測するなど，東北地方から関東地方の広い範囲で強い揺れを観測した。高速道路でも，北関東自動車道の水戸南インターチェンジで最大計測震度6.3を観測している。また，その後の緊急点検の結果，20路線，約870km区間において交通の支障となる被害が確認された。しかしながら，関係者の尽力により，地震発生から約20時間後の3月12日11時には，東北自動車道，常磐自動車道，において緊急交通路の確保を行い，また，約13日後の3月24日6時には，ほぼ全線において通行止めの解除を行っている。本報文では，東北地方太平洋沖地震による高速道路の土工部における被害および復旧の状況について報告する。

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本研究では東日本大震災による大型車交通流の変化を震災発生日から3 ヶ月間集計し，その特徴を把握する．加えて，変化の要因について関連統計データを加え分析する．本研究により以下のことが分かった．当初の1週間に関越道による大量の迂回交通が観測された．3週間以降3ヶ月後までの期間で，前年比で首都圏高速全体の平均交通量が20％，平均走行距離が10％増加した．大きな原因の一つが被災地の港湾の代替として東京湾を含めた京浜港が使われたことである．また，首都高速道路への影響は軽微であった．

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本研究は，耕作放棄の要因と指摘されている農地の低生産性と農業労働力の減少が顕著な西会津町上谷地区における耕作放棄の抑制メカニズムの実態とその有効性を明らかにするため，ここでは農地利用と農作業分担の面から分析した。
西会津町は，工芸作物の衰退，農業規模の零細性，高齢化による農業労働力の減少という農業特性を持つ。一方，人口流出先が関東地方から会津若松市や喜多方市，郡山市といった近接する都市域へと変化したこと，高速道路による交通網が整備されたことから，西会津町は他出子弟が農作業に従事しやすい環境にある。本研究では，こうした特徴が町内の中でも顕著である上谷地区を事例に考察した。まず，農地利用の点からは，養蚕業の衰退に伴う桑園の縮小に対して植林を行うことにより耕作放棄を抑制していた。次に，農作業分担の形態からみると，上谷地区の農家は① 自己完結型，② 他出子弟援農型，④ 他出子弟完結型，④ 地区内作業委託型に類型化することができる。多くの農家では他出子弟による農作業従事がなされていたが，この背景には他出子弟の居住地が近接であることがあげられる。また，他出子弟の農作業従事は実家に限定されていることから，農業労働力としては個別的かつ限定的なものに過ぎない。このため，地域的および持続的な耕作放棄の抑制には他出子弟を含めた地域農業の組織化が必要である。

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本研究では，豪雨に起因する東北地方の高速道路の切土法面崩壊を対象として，降雨データの分析を実施した．その結果，深層学習に用いる降雨データは気象庁解析雨量が適していること，および誘因（降雨データ）のみから切土法面の崩壊可能性を判定することは困難であること等が明らかとなった．さらに，雨量分析に基づく誘因と素因を組み合わせて新たにデータセット化した深層学習モデルを構築し，切土の崩壊可能性の判定を試みた．その結果，正解率92～96%，敏感率65～74%を有する深層学習モデルが構築された．ただし，構築したモデルは，時間最大雨量や素因においてリスクが高いケースをやや崩壊側に偏って判定する傾向を示し，更なる学習データ蓄積の必要性も明らかとなった．

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