日本航海学会誌

表紙

原稿種別: 表紙
1953 年 8 巻 p. Cover1-
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_Cover1

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目次

原稿種別: 表紙
1953 年 8 巻 p. Cover2-
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_Cover2

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航海士の疲労について(日本航海学会第8回講演会)

西部徹一

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 1-7
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_1

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We measured the flicker value of officers engaged in coastal steamers and obtained the results as fallows ; 1. Dropping gradient of flicker value of them is more emnient in comparison with that of shore warkers. 2. Daily type of variation of flicker value is abnormal. 3. Flicker value drops eminent at the first day at sea and it likely to degenerate at the third day. 4. Shortage of sleep which comes from shift system of milion load of their quarter must be powerful reason of futigue.

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船積貨物の汗濡並に発錆防止方法の改善に就て(日本航海学会第8回講演会)

岩田直栄

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 9-14
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_9

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相対運動の考察(日本航海学会第8回講演会)

並川能正

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 15-20
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_15

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Usually we have considered the relative motions in the case that both motions are rectilinear or one is rectilinear and the other is circular. And the method taken so far has been Vector Calculation or the analysis using the time variable as the parametric representation. In this paper, relative motions against general curvilinear motions are universally considered dy using Cesaro's Natural Geometry. It is manifested that the relative motion which the circular motion works out against the rectilinear motion is Trochoidal motion and other several results are obtained. In the last part, we take up several exsamples indicating that the above method is very valid and uniform.

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ナ式図表による索星法ヘンミ式計算尺による索星法(日本航海学会第8回講演会)

中沢弘

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 21-28
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_21

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大洋航行中、星の観測による船位測定の重要なことは、論をまたないが、早朝のように早くから星が見え、関係位置の知れる時は別として、夕刻水平線のまだ判明するうちに3或は4の星を観測する場合、又、早朝や月明のもれる時雲間に散在する星を観測する場合、現在使用されている索星表のような複雑な計算を計算尺により、より簡単に、より早く推定位置と時刻から、恒星の高度、方位を予め求めて置き、船位測定を迅速に行いたいと思うものであります。利点としては次のようなことが挙げられます。1.推定位置と時刻(S.A.T.或はS.M.T.いづれでもよい)により予め、星名と高度、方位が知れます。従つて日没後20分位に於て計算して置けば、六分儀で星を水平線までをろしてくる、わずらはしさがなく、3或は4個の星の同時観測が出来ます。2.精度は略1°以内で計算出来るから、他の星と間違うことがありません。3.我々技術者として当然持つているだろうところの逸見式計算尺と恒星図(天測歴、天測略歴巻未)だけでよい。尚惑星については、惑星図を参考にして慨知します。4.ナ式図表によれば計算が更に簡単であるから正確な星座早見として使用出来ます。

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定時運航より見たレーダーに就て(第一報)(日本航海学会第8回講演会)

平岩節

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 29-34
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_29

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Hold漲水等に見るFreewaterのTransverse Mt.に依る影響(日本航海学会第8回講演会)

阿部武夫

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 35-39
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_35

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It is necessary to take water ballast in hold, etc, when ship sails at light condition. Taking water ballast, we must consider three problems as following ; 1. Virtual loss of GM [numerical formula] M: Righting mt, original. M_T: Free water tank's Mt. 2. Correction of phase diff, between ship and free water. [numerical formula] φ: phase diff. 3. Dynamical pressure at tank's wash plate, etc. [numerical formula] d: dist fr. Ship's C.G. to water ballast f(θ): Correction coeff. of anti-isochronism motion.

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土佐沖におけるLiverty14号の漂流について(日本航海学会第8回講演会)

沓名景義

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 41-47
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_41

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In August, 1931, on the way from Uzina for Yokohama, the "No.14 Liverty", having no load, lost her screw by the racing off Tosa and began to drift under the weather of typhoon which was approaching. She was drifting eastwardly by the effect of Kuroshio in spite of east'ly wind. 4〜5 in force. After 2 days and 20h 18m, She was rescued by No.636 L.T. on the north-east'ly direction from Muroto-zaki. During her drifting, she was aided by No.18 and No.8 L.S.T., but it was no vain owing to the break of 5 inches Tug-rope. At that time, Tug-resistance was accounted 3.5 tons. From her drift by wind, wind direction and wind force, etc., current speed of Kuroshio is estimated 2.8 Knots.

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変針時に於ける操舵効果と操舵時間との関係に就て(日本航海学会第8回講演会)

本田啓之輔, 宮西登

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 49-56
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_49

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With a view to clarifying the empirical relations which stands between the turning motion of a given ship and the steerage, the authors have attemted the qualitative and quantitative analysis mainly in respects to the above title. In the first part, we have worked up a practical approximate formula according to which we can calculate an altering angle from original Co. to the desired Co. by the data easily determined on board ; in the second part, treated the qualitative problems in steering aspects which are mostly concerned with the handling of the ship, namely, the effect of the rudder in the initial stages of circular motion, the turning power of remaining after the helm is put amidship, the angle altered Course ; at last, made the relations clearer which lie among these handlings in which we have depended upon only intuitional and empirical capability. However, our treatment in each part has been considered merely from the manoeuverer's point of view. Therefore, although the results obtained may not be exactly mathematical, they are believed to be sufficient guides for practical use, as showed by the experiments of a training ship, Wakashio-Maru.

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Traverse tableの補間法について(日本航海学会第8回講演会)

松本吉春

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 57-61
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_57

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The interpolation of the traverse table is not so simple as that of other tables. If we would seek an interpolation of the traverse table thoroughly, there are some Cases in which the purpose of the table is much reduced. But in the Calculation of navigation there are some Cases where we cannot neglect the interpolation of the traverse table. Nowadays the interpolation of the traverse table is looked for by means of propotional part, but when we search the course and distance with dep. and d.lat, it is very difficult to find them exactly. This paper is written to save this fault. In other words, when we look for the interpolation we sould depend upon the traverse table instead of the proportional part. Using the traverse table, we can easily seek an interpolation in full, and the exact Course and distance with dep. and d.lat.

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十六世紀頃のMidship bendについて(日本航海学会第8回講演会)

滝川文雄

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 63-67
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_63

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Ships nomally attain their greatest width in the middle and their greatest height at the ends, curving outward and downward from the ends towards the middle. The lower part of the cross Section of the galley was almost round in Shape and the long oars on both sides of the ship had to be made about twice as board as the hull below. Cannon, when first used, were fitted to galleys among the banks of rowers, such a type was clearly not suited for anything more than the needs of the Mediterranean. Vinice and Genoa had both built large carracks for their sea-trade, they were 'tumbled home'. because it was hard to get long lengths of timber for the purpose, and when two lengths had to be used the joints were a source of weakness and trouble. One of the main features of design was to settle the breadth and where the greatest breadth should be placed. The idea in Tudor days was to make the ship's shape below water conform to a cod's head and mackerel tail, then the fashion grew up to place the greatest transverse section of a ship midship bend (dead flat) some 40 per cent of the length on the gun deck from the bow. Contain details of the methods of drawing several typical midship bends.

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危険貨物海上輸送の諸問題(日本航海学会第8回講演会)

藪内稔

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 69-75
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_69

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海流の乱れと推定位置の誤差(日本航海学会第8回講演会)

巻島勉

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 77-81
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_77

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After the data, observed by a U.S. tanker on and off the gulf Stream, the auther had the value of mean velocity and standard deviation of that current. According to G.I. Taylor (1922), if we put Rζ as a correlation coefficient of the velocities between two times intervaled by ζ houres and assume Rζ=e^<-ζ/A>, then the standard deviation of the position of a particle transported by turbulent motion is expressed as formula (4). The error of the estimated position was calculated by the data above mentioned and shown is formula (7), and this seems to be rather good approximation with Prof. Samejima's value.

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温州密柑の海上運送について(日本航海学会第8回講演会)

西山安武

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 83-93
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_83

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The mandarine orange continiue their renewing faculty regardless of extraction from the tree, keeping their respiration and evaporation etc. even in a storehouse. We have no typical air condition for carrying of mandarine orange by sea, as to humidity, temperature and ventilation in a hold of ship. And then, there is no typical stowing method of mandarine orange in a ship by now. The question that I tried to research are what conditions of cold storage or hold are best to carry mandarine orange by sea.

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レーダー映像の判読について(第I報)(日本航海学会第8回講演会)

茂在寅男, 川本文彦

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 95-96
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_95

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一九五0年ヨーク・アントワープ規則解釈条文批判(日本航海学会第8回講演会)

細井春三

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 97-102
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_97

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二艘曳機船底曳網漁船の曳網時の運動に就て(日本航海学会第8回講演会)

葉室親正

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 103-109
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_103

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三井船舶に於ける各船のRadar使用実績に就いて(日本航海学会第8回講演会)

石割正

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 111-113
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_111

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天体が東西圏上を通過する時刻に関する一考察(日本航海学会第8回講演会)

原田義彦

原稿種別: 本文
1953 年 8 巻 p. 115-127
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_115

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In taking sight when the celestial bodies are on the prime vertical, we can get a exact Longitude at this time and observed noon position most quickly in the conbination with "Sighting" of noon. For above reasons, we are often endevouring to take advantage of an opportunity to take sight at that time. So, I drew the graph, by which we can get "Hour Angle on the Prime Vertical" very easily and exactly and determine previously the time to take sight.

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奥付

原稿種別: 付録等
1953 年 8 巻 p. App1-
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_App1

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裏表紙

原稿種別: 表紙
1953 年 8 巻 p. Cover3-
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_Cover3

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CONTENTS

原稿種別: 表紙
1953 年 8 巻 p. Cover4-
発行日: 1953/05/25
公開日: 2017/09/26

DOIhttps://doi.org/10.9749/jina.8.0_Cover4

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