よりインテリジェントな技術応用の恩恵を受けた新エネルギー車の

HMIデザインは、明確なモダンかつミニマリズムのあるスタイルを提示している。HMIのカラーデザインは、操作機能のニーズを満たすものである。それには一定の規則性と階層がある。本稿では、日本色研配色体系（PCCS）を使用して、運転の安全性確保を前提としたHMIの色の秩序を確立する方法を検討した。

これにより車用

インターフェースのカラーデザイン最適化を完了し、ユーザーエクスペリエンスの向上とブランドアイデンティティの向上を図った。

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本研究は，現状の緊急停止スイッチの仕様について調査を行い，人間工学を考慮した分析から体調急変時に押しやすい緊急停止スイッチの操作法を検討した．その結果，閉眼や右傾した状態でも押し易いスイッチは，前方に配置し，形状は凸型の直径26-30 mmであることがわかった．

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日常生活にはプッシュスイッチで操作する電子機器が多いため, これらの機器の操作性向上には適切なスイッチ配置が必要になる. 本研究では, 動作計測と三次元上肢モデルによる解析により, プッシュ姿勢の生体力学的決定基準を探索した. その結果, プッシュ姿勢は, 関節モーメントが小さく, スイッチの操作方向に可操作力が大きくなるように決定されていることがわかった. このため, 関節モーメントと可操作力を決定基準として上肢モデルから上肢到達域内の押しやすい位置と方向を計算し, 立位で操作するATMや券売機と座位で操作する自動車スイッチ配置へ応用した. その結果, 立位では850-1,150mmの高さにおいて関節モーメントが少なく, この範囲内の上方では水平から手前に60°傾け, 下方では30°傾けた面が押しやすいことがわかった. また, 自動車スイッチとしては, Aピラー, ルーフも押しやすいことがわかった.

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ボディ補強が操縦安定性に影響を与えることが知られている．しかし補強の有無の効果を官能評価では把握できるが，実走データで示そうとしても、補強によって生じる車両挙動の違いはわずかで、その差異を抽出することは難しい．そこで本研究では機械学習・深層学習を用いてドライバーが感じる車両挙動の特徴量を抽出する．

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　Solar panels for vehicles can’t generate as much power for driving because of size limitation. Therefore, Toyota has developed a solar charging system for Prius PHV that can use solar energy for driving. This system can efficiently charge the traction battery with the low power generated by the solar panel. The power generated can charge the traction battery while the vehicle is parked.

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何らかの疾病をもちながらも、生活維持や社会復帰のためには自動車の運転は必要であり、高齢者や疾病を抱える人の運転を支えていく必要がある。しかし一方で、運転中の体調急変に起因する交通事故が懸念されている。このような事故を防止する安全装備として、スイッチ操作で自動車を停止させるドライバー異常時対応システム（EDSS）や、コールセンターへ通報する事故自動通報システム（ACN）が装備され始めている。これらはドライバーが自力でできる最後の安全装置であり、確実にスイッチ操作できることが求められる。そこで本研究では、大型観光バス、大型貨物車に搭載されているEDSS および普通乗用車に搭載されているACN のスイッチ仕様を調査し、人間工学の視点からスイッチの押しやすさについて評価し、確実に押すために必要な仕様について検討した。各スイッチ位置の評価は、SfM 手法を用いてコックピットの写真から3D モデル化し、ISO3958 で規格されている乗用車運転者の手操作の可能な範囲を基にして、CAD 上でドライバーの手の届く範囲を求めた。その際、ドライバーの姿勢は正常な姿勢と体調急変時に考えられる右傾姿勢を考慮した。分析した結果、大型観光バスおよび大型貨物車に搭載されているEDSS のスイッチは、コンソールパネルの中央左側に配置され、正常姿勢では手の届く範囲ではあったが、右傾姿勢では手の届く範囲の外になっていた。普通乗用車に搭載されているACN のスイッチは、前席天井の中央前側に配置されており、手の届く範囲には入っていたが腕を大きく挙げての操作が必要な位置であった。また、すべての車種のスイッチは、指先で押して作動させる仕様であった。現状のEDSS、ACN 等の緊急停止/ 通報スイッチは、必ずしもドライバーの体調急変時の姿勢を考慮した押しやすい位置や仕様になっていないことがわかった。スイッチ位置が近い遠いだけではなく、押し方や体調が急変した状況も考慮して確実に押せる仕様を設定する必要があると考える。

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