宇宙船用の大型

の解析は，space-time（ST）法によって信頼できるレベルに達している．大型解析は，数値解析において最も難しい課題の一つと言え，その難しさの理由の主なものは，自身の大きさに起因している．リングセールは，数百の隙間を有し，複雑な形状となることもその一つである．さらに，一部のセールを取り除き，“窓”を作るなど，デザインの柔軟さも解析側からは，難しい点となっている．また，クラスターの接触，オープニングステージのリーフィング，その後，段階的に開くという使用コンディションも複雑である．圧縮性領域での解析は，さらなる難しさを加える．表面の多孔性そして，複雑形状時の狭い隙間の作る幾何学的多孔性をモデリングすることもその一つである．本記事では，ST法における，多孔性モデルの扱いについても言及する．

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本研究では，昼花火を物理シミュレーションを用いてCGアニメーションにより再現する方法を提案する．昼花火は打ち上げ花火の一種であり，中でも本研究は「煙竜」と呼ばれる昼花火を対象とする．煙竜は，発煙筒をつけた

を打ち上げて，の落下とともに煙が描く螺旋状の軌跡を鑑賞する花火である．提案手法では，のシミュレーションと流体シミュレーションによる煙を組み合わせることで，煙竜をCGで再現する．のシミュレーションでは，屋根部分を航空力学に基づく力を考慮したモデル，荷物部分を自由落下する質点としてモデル化し，間を繋いでいる紐をバネ・ダンパを用いて表現する．煙は格子法を用いた流体シミュレーションによって再現し，の荷物部分から煙を噴出することで煙竜のシミュレーションを行う.

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宇宙船の帰還には,大型を複数使用する必要がある.このような,大型を宇宙船から開くためには,小さな穴からを取り出すのは困難である.そこで,上部のカバーを取り除くことで容易に取り出す方法を採用する.この時,この上部のカバーを取り除く際,宇宙船自身の作る後部の流れにより,いったん離れたカバーが再び宇宙船に衝突してしまう危険がる.本研究は,安全にこのカバーを除去するため,の使用を検討したものである.

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将来の火星着陸探査への適用を想定した超音速

のサブスケール模型の特性を，遷音速および超音速風洞実験で評価した．本稿では，風洞実験の方法と結果について紹介する．また，の設計や検証における風洞実験の重要性についての，著者らの見解を述べる．風洞実験，数値解析と自由飛行実験を有機的に結合した，の特性評価方法の必要性について議論する．

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近年，流体構造連成現象に対する数値解析手法の発達に伴い，主に惑星着陸機の減速に用いられる超音速

の研究は，新たな局面を迎えている．従来の超音速の設計は，バイキング火星探査計画を端緒とする過去の研究の遺産に依存していたため，のサイズや形状を変更した場合の設計指針は明らかでなかった．ところが近年，数値解析手法の発達と並行して，風洞実験においてもモーション・キャプチャ技術などの計測技術が発達し，計算・実験を定量的に比較することが可能となり，精度の高い数値シミュレーションが実現しつつある．本稿では，超音速に関する名古屋大学の取り組みを紹介するとともに，今後の展望を解説する．

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症例は41歳,男性.5歳時より心雑音を指摘されていたが,精査は受けずにいた.リウマチ熱の既往はない.嘔吐,下痢に引き続き動悸,眼瞼浮腫,下腿浮腫を認め当科入院.心エコー検査の結果,僧帽弁基部の石灰化と両弁尖に僧蝟弁瘤を伴う僧帽弁狭窄症を認めた.経食道心エコー検査および三次元心エコー検査を施行したところ,すべての腱索が前外側乳頭筋に付着し後内側乳頭筋には腱索の付着を認めない先天性僧帽弁狭窄症(僧帽弁)と判明した.連続波ドプラ法から求めた僧帽弁ロ面積は0.7cm2であり,重度僧帽弁狭窄症と考え僧帽弁置換術を施行した.
先天性僧帽弁狭窄症は先天性心疾患の0.2-0.4%に認められるまれな疾患であり,僧帽弁の自然経過による平均生存期間は9.9年と不良である.本例の僧帽弁の特徴は,41歳まで無症状に経過した成人例であること,僧帽弁基部に高度石灰化と両弁尖に僧帽弁瘤を認めたことがあげられる.本例が成人に至るまで無症状で経過した理由としては,合併心奇形のない単独の僧帽弁であったことや僧帽弁逆流を認めなかったことなどが考えられる.

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This paper concerns with the results of an experimental study on dynamic load characteristics in parachute inflation at a subsonic speed. The unsteady drag of the parachutes in the process of inflation is measured in a wind tunnel at M=0.2, and the opening shock load is examined in detail with emphasis on the effects of porosity and size of the models. It is shown that the circular vents near the edge of the canopy are more effective than the slit vents to reduce the opening shock load without considerable decrease of drag in the steady-state. Detailed examination reveals that the model geometry as well as descending speeds has no serious influence on the coefficients of the opening shock load C_m and the opening time C_t, if both C_m and C_t are defined by use of the effective references calculated from the concept of an equivalent parachute, which has a circular plane canopy with the reduced area obtainable by subtracting porous area from the geometric one.

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A supersonic parachute is one of effective and promising deceleration processes at entry into a planet. However, fundamental researches on its aerodynamics, particularly at its opening phase, have not been fully carried out. In this study, flow fields in/around simple configurations that modeled a supersonic parachute at its opening are discussed using computed fluid dynamics. Results indicate that pressure inside the parachute is exposed to twice (at the maximum) as large as the pitot pressure at Mach 2. In addition, the so-called “breathing,” which is a more characteristic unsteady phenomenon, appears due to the internal pressure fluctuation, which changes the position of the detached shock wave periodically. Finally, at a higher Reynolds number, the boundary-layer inside the parachute became thinner, leading to more complex shock/boundary-layer interactions.

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Supersonic wind tunnel tests of flexible parachutes whose canopies had a hemispherical shell configuration were conducted. This study was performed to explore the mechanism of flow field oscillation and vibration of canopy movement that were caused by the interaction between the supersonic flow and flexible fabric of the canopies. Effects of the flexibility and gas permeability of fabrics to the drag characteristics of the parachutes were investigated. Three kinds of fabrics (i.e. thin nylon, thick nylon and polyester) were used to produce the canopies. Sizes of canopies were also changed in three steps (nominal diameter D₀ = 30, 40, 50[mm]) to investigate the variation of the drag. A load cell was installed in the capsule to measure unsteady and time-averaged drag values of the parachute. Schlieren images by a high speed camera provided us with visualized flow fields showing shock deformations. Moreover, a three-dimensional motion capturing system was used to evaluate the movement of the canopy. The process of parachute ejection from the capsule was also examined. As a result, it was indicated that canopy fabrics with higher gas permeability induce lower mean drag values. On the other hand, the lower flexibility, the larger drag fluctuation is. Furthermore, the spectrum of the canopy movement showed the similar profiles to the spectrum that of the drag fluctuation indicating the direct link between the canopy movement and its drag fluctuation.

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症例は雄，体重3.2 kg, 5ヶ月齢の雑種猫であり，心雑音の精査を目的に来院した。心臓超音波検査において，拡張期に左心房から左心室へと流れるモザイク血流，僧帽弁の開放制限及び前尖のドーミング所見，後乳頭筋の低形成，左房拡大が認められた。以上より我々は本症例を僧帽弁狭窄症と臨床診断した。またとくに後乳頭筋において低形成所見を認めたことから，僧帽弁狭窄症の原因として

様僧帽弁による僧帽弁装置の異常を疑った。臨床徴候は認められず，飼い主の希望により無治療による経過観察を続けた。その後第883病日まで経過を追っているが心臓超音波検査における変化は認められず，臨床徴候も認められなかった。猫において，様僧帽弁に類似した所見が得られた僧帽弁狭窄症の症例報告は初であり，人では予後不良の病態であるため，本症例は今後も注意して経過をみていく必要がある。

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バルート（Ballute）とは，バルーン（Balloon）と

（Parachute）を組み合わせた造語であり，風船のようにガスで膨らますことにより，その形状を保持することができるのような装置である．この装置は軽量かつ大型化が可能なため，大気圏再突入飛行体の減速用デバイスとしての利用が検討されている．バルートは，再突入カプセルの後方に展開し，複数本の柔軟なケーブルでカプセルに接続することを想定している．そのため，バルートの形状や位置および姿勢は，バルートにかかる空気力により，非定常に変動する可能性があり，飛行体の空力特性に大きな影響を及ぼすことが予想される．本解説では，バルートにおける空力特性に関する研究のうち，バルートを用いた再突入飛行体の姿勢安定性に関する研究と，バルートの変形が空力特性に及ぼす影響について紹介する．

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