Researches to find suitable methods to combating floor lift require investigations of floor lift mechanism. The authors carried out a series of model experiments on floor lift in roadways. The floor lift is caused by many factors. In this report the authors describe the effect of two factors, i. e. a distance from roadway to upper coal seam and the thickness of weak floor to floor lift. For example whe a roadway has a depth of 600m from the surface, and the weak floor has a thickness of 8m, the roadway must be located at a distance of more than 30m from the upper coal seam in order to depress the floor lift. In our experiments the movements of weak floor were investigated also and the data to determine floor bolting parameters to combating floor lift were obtained.

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A series of model experiments on the mechanism of floor lift in coal mines were carried out in our laboratory, and some effects of several factors (depth of roadway etc.) to the floor lift were examined. Refering to the experimental results and todays Japanese coal mines conditions, we applied the floor bolting as one of the useful method of combating floor lift and the effect was demonstrated experimentally. As the material of floor bolting, wood dowels or vinyl pipes are suitable. The relations between length of bolt and effect of bolting were shown and discussed.

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This report treats with a way and a conrol technique to avoid heaving of the ground under high artesian pressure. Here, no river to drain ground water makes us decide to adopt an unusual way which consists of the excavation method taking out half of the whole area at a time and the ground anchor technique after its excavation reaches to the bottom level. The sum of the overburden pressure and the anchor force is kept to balance to the artesian presuure during excavation.
Moreover, the monitoring program of the ground movement and pore water pressure is prepared to find the signal of the heaving phenomenon during construction.

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道路や鉄道のトンネル内では路面に押し出し変位（

）が生じ、トンネル安全性や安定性および使用性を確保するための対策工事が頻繁に実施され、費用面だけでなく維持管理や対策工事による社会への影響が近年顕在化してきた。は、吸水膨潤（Swelling）と押し出し（Squeezing）とに区分され、前者は膨潤特性を持つ粘土鉱物の一種であるスメクタイトが吸水、膨潤することによって発現すると考えられている。このことから、発生リスクの評価指標としてXRDによるスメクタイト含有量の定量測定値が用いられてきたが、より簡易な測定でかつ正確な評価指標の利用が急務であった。 本研究は、含有されるスメクタイトが経験温度上昇に伴いイライト（非膨張性）へと変化する性質を利用し、簡易的な温度計測手法を用いての発生リスクを定量的に評価した。測定手法として、ロックエバルT_max（℃）とビトリナイト反射率R_O（%）を用いて、地層の最高経験温度T（℃）を検討した。測定には①Aトンネル（北海道）、②Bトンネル（北海道）、③Cトンネル（北海道）、④加賀トンネル・樋山トンネル（石川―福井県）、⑤久山トンネル（長崎県）の古第三紀～新第三紀の泥質岩（計80試料）を用いた。 温度計測の結果、①では、T_max = 420-435 (℃）、R_O = 0.43-0.59 (%）。②では、T_max = 406-418 (℃）、R_O = 0.57-0.60 (%）。③では、T_max = 412-441 (℃）、R_O = 0.77 (%）。④では、T_max = 418-443 (℃）、R_O = 0.43-0.59 (%）。⑤では、T_max = 438-450 (℃）、R_O = 0.69-0.87 (%）となった。このT_max（℃）とR_O（%）をT（℃）に換算すると、①T = 96-130 (℃)、②T = 47-137 (℃)、③T = 71-141 (℃)、④T = 90-144 (℃)、⑤T = 135-161 (℃)となる。最高経験温度T (℃)とスメクタイト含有量を比較すると、③の中でもT = 135-141 (℃)地点では、スメクタイト含有量10 (%)、④中のT = 135-141 (℃)地点では、スメクタイト含有量2 (%)、⑤T = 135-161 (℃)地点では、スメクタイト含有量0 (%)とそれぞれ低い値を取る。これらの結果は、スメクタイト-イライト混合層において、続成作用によってイライトが80 ％に達する温度が140℃と考えられている（井上, 1986）ことと矛盾しない。また、③中のT = 71-118 (℃)地点では、スメクタイト含有量が0-50 (%)と広範に分布しており、④中のT = 90-124 (℃)地点では、スメクタイト含有量が13-22 (%)と比較的高い値を取る。このことから、地層の最高経験温度が高い地点では、スメクタイトのイライト化が進行して含有量が低いことが確認できた。一方温度が低い地点では、スメクタイト含有量は温度以外の影響によって様々であるものの、一定量残存していることが確認できた。以上の検討から、地層の最高経験温度が高い地点では、吸水膨潤型のリスクが低いこと、温度が低くスメクタイト含有量が多い地点では同リスクの評価が可能である。

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An important and urgent problem in our deep coal mines is to find out the effect of many factors to the swelling of roadway and some suitable procedures to decrease the swelling. The authors carried out the scale model experimental studies using equivallent materials, and reported the effects of roadway depth and advance of upper coal face to the swelling. Vertical and horizontal displacements of floor in accordance with the advance of upper coal face were measured, and many results on the characteristics of floor displacements were obtained.

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