A railway crew scheduling problem is an assignment problem of crews for a given operational schedule under the constraint on labor regulations. In this paper, we discuss an automatic railway crew scheduling method based on numerical optimization for a large-scale and complex railway route with branch lines and multiple bases. The proposed method makes the crew schedule automatically using step by step optimization based on a partial pairing, an elastic embedded set partitioning problem and a graph partitioning.

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航空業界では，航空機事故に運航

が関与している割合が大きいことに着目して，運航

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の ヒューマンファクターにかかわるCRM（CrewResourceManagement）訓練を開発し，事故防止に取 り組んでいる． CRM訓練は，操縦室にいる

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をチームというコンセプトで捉え，ストレスのかかる運航環境下において，リソースを有効に活用することによって，ヒューマンエラーの発生を極力減らすこと，また，エラーが発生した場合，事故に結びっくようなエラーの連鎖を断ち切ることができるようなマネージメント能力を潤養する訓練である． 訓練は，知識と取組み姿勢に重点をおいたセミナーと，演習を中心としたシミュレーター訓練から構 成されている． CRM訓練は，発展途上にあるものの，業界全体としてその有効性は認識されており，

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の資格 要件として義務付けられているのが世界的な趨勢である．

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日本国有鉄道の振子電車は, 1973年以来,急曲線部の多い国鉄在来線の高速化を計る目的で開発されたものである.
その原理は,車体と台車の間にコロが設けてあり,曲線部にかかると遠心力が車体自体に働いてこれを傾かせ,曲線通過速度を従来の型式より上昇させることができる.
振子電車の導入は時間短縮に一定の効果をあげることができたが,走行中に従来よりは大きい横揺れが発生し,乗客・に,乗物酔いを起こすことが注目されてきた.
本研究は,振子電車の動揺が乗客・に及ぼしている身体影響を,動揺病の特徴としてこれまで報告されてきた症状の発症との関連で検討する目的で従来の型式の列車を対照として比較検討を行った.また,同時に振子電車の持つ構造上の特性に由来する物理的特性についても検討を加えた.
本研究においては, 100人のと119人の乗客(男77人,女42人)双方を研究対象とした.乗客・の両群を選定したのは,業務としての動揺への曝露か否かによって発症の仕方に差が生じることが疑われたからである.乗客調査の対象者は,全走行時間を考慮し,電車の動揺による乗客への曝露時間を同一にするため,前述した2列車に2時間以上乗車した者とした.調査の対象者は,前述した2列車に乗務する車掌のうち,両列車の乗務条件を可能な限り近づけ,勤務条件に差のない列車ダイヤに乗務した者とした.これら研究対象者は,性,年齢を5歳階層に無作為抽出し,マッチングを行った.
揺れの物理的特性を評価するため,著者らは,床上の振動加速度レベルを,従来の方法である1/3オクターブバンド分析計で分析すると同時に, FFT法による方法でも分析を行った.
調査質問項目は, 11項目の動揺病症状から成るが,に対しては,業務との関連を明らかにするため,疲労自覚症状30項目,動揺病症状の業務への影響,発症対策などの項目を加えて調査した.
調査の結果,次に述べるような知見を得た.
1) 振子電車の乗客は,対照群の乗客と比較して,動揺病症状の訴え率が高く,そのために「乗り心地が悪い」と訴える者が多く,その理由として「ゆれが大きい」ことを理由に挙げる者が最も多く認められた.
2) の動揺病症状訴え率は,振子電車が,対照群に比べて有意に高いことが認められた.
3) 動揺病症状の発症対策を講じながらも,振子電車は,対照群と比較して動揺病症状の発症によって業務に支障を来たしていた.
4) と乗客との間に認められた動揺病症状の訴え率の差は,と乗客とでは乗務に対する対応の違いによるものと考えられた.
5) 振子電車は,振子電車に乗務するという労働負担によって,動揺病症状の発症のみならず,疲労自覚症状の発症を多発させていると考えられた.
6) 振子電車の物理的特性を評価するため,従来の方法による振動加速度周波数分析を行った結果,左右の振動加速度レベルは双方ともISO基準より低く,上下方向についても左右方向と同様ISOの基準より低いレベルにあった.しかし, FFT法によって5 Hz以下の周波数分析を行った結果, 1 Hz以下の低周波数帯域に加速度のピークが振子電車で認められたのに対し,従来の型式では, 1 Hz以上の周波数帯域にピークが認められた.
以上の結果を考察すると,振子電車の持つ物理的特性として, 1 Hz以下の低周波数帯域における振動の影響については動揺病発症との関連において重要であると考えられた.

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Recently the finance of the Japanese National Railways (JNR) is in the red because of its unreasonable management and insufficient subsidy from the government. The authority of JNR has developed a drastic reduction of workers by force as one of measures for solving the finance problems, causing many serious problems on working condition among the workers of JNR.
There are many research projects and study reports about working conditions of drivers, while there are very few reports concerning other workers. The author studied on the working condi-tions of conductors on board of cabooses who have their responsibility for many kinds of job like adjustment, examining train, verifying instrument, management after accidents on and off train and so on.
The results are as follows :
1. They had many physical, mental and social complaints resulting from evening and night work, which had disrupted the daily living pattern such as disturbance in eating and sleeping habits.
2. High prevalence of gastro-intestinal disorders were observed in their past histories though they were relatively young.
3. About forty percent of them reported that they had been affected with abdominal pains on train, and more than eighty five percent of their injuries resulted from receiving shocks on train. These injuries were mainly burns, scratches and contusions caused by shocks due to abrupt stopping of the train or acute change in the speed.
4. They pointed out that many of the present working conditions needed improvements, especially with respect to shift systems, construction of cabooses, and safety and health measures.

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