This paper describes about the assessment of transportation policies using a traffic simulator. For the comprehensive assessment, we need to evaluate transportation policies from the viewpoints of traffic, environmental and economic impacts. Assuming the multilateral evaluation of the traffic system by a traffic simulator, the simulator is required to output the realistic traffic conditions and the detailed information about the behaviors of trip makers. In this research, we applied the intelligent-multi-agent-based traffic simulator, which is able to deal with the detailed interaction of each private cars, buses and pedestrians, to evaluate the tram railway extension plan in Okayama-city. Through some simulations under the assumptions that the private-car users are reduced when the railway is extended, we confirmed the impacts of the extension plan.

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路面電車郊外とは，19世紀末に米国で展開した路面電車沿線に開発された郊外住宅地のことを指す。日本の地方都市における路面電車郊外像を探るべく，10の事例報告を通して類型化し，郊外住宅地の概念にどう位置づけられるか考察した。人口変動に伴う宅地化圧力と都市計画の実施状況を軸に以下の類型を見出した。人ロポテンシャルの高い都市では典型的な路面電車郊外が形成されたが，それ以外の都市では土地区画整理を計画したが連続的な宅地形成には至らず，都市計画事業を実現できず宅地化の萌芽に留まる例もあった。日本の路面電車郊外は自発性を含み，理念先行ではなく都市のポテンシャルに即して形成された郊外住宅地であると位置づけられる。

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　本研究は，1900-1920年に電気軌道が開業した地方16都市を対象として，都市構造，事業形態，経営戦略の視点より路線選定の意図および特徴を分析し，電気軌道敷設による都市基盤形成の特質を明らかにした．成果は以下の通りである．1）路線選定について，沿線施設の特徴や市外線の有無より「市内完結」，「市域外遊覧地接続」，「都鄙連絡」の3傾向があったことを示した．2）電気軌道の輸送規模は各都市の人口と強く関係し，人口9万以上の都市では市内で完結し，人口8万以下では市外線が設けられたことを示した．3）民間資本による経営戦略を背景に，各都市の第一期計画路線は，鉄道や港等の交通拠点，官庁施設や中心市街地，娯楽施設を一本もしくは複数本で効率よく接続する選定がされたことを示した．

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In many Japanese provincial cities, undesirable outcomes such as atmospheric pollution and traffic congestion emerge caused by motorization. It also raises the need for the transportation options for the aged people and children. The introduction of LRT system with high operation performance and preferable environmental impacts attract attention of policy makers. On the other hand, few researches have dealt with the commutes by bicycle and the transfer on foot while these account a great rate in the urban area transportation. We focus on the effects of the introduction of LRT and related transportation policies in Okayama and Soja city in Okayama Prefecture by applying spatial interaction model, logit model for the transportation mode choice. We then employ the system optimum assignment, user equilibrium assignment and stochastic user equilibrium assignment model to evaluate the route choice behavior. Bicycle and walk options are also taken into account.

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公共交通整備水準の高いアメリカ・ポートランド都市圏と、都市圏規模が類似したわが国の典型的な地方圏である岡山都市圏を対象に、公共交通整備水準の差異によるモビリティ・ディバイドの発生状況を検証した。分析の結果、岡山都市圏では、移動制約レベル（自家用車と免許の有無）と移動利便性評価に有意差は見られないものの、外出頻度は移動制約レベルが高くなるほど低下する傾向にあった。一方、ポートランド都市圏では、移動制約レベルの高い居住者ほど移動利便性評価が高くなる。また、移動制約レベルと外出頻度には統計的な有意差は見られず、公共交通システムが高水準に整備されることで、モビリティ・ディバイドの低減に寄与する可能性を示した。

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In this lecture, we describe our developing intelligent-multi-agent-based traffic and environment simulator, MATES. It is suitable to comprehensive and quantitative assessment of transportation policies since it can deal with the detailed interaction of various trip-makers such as private cars, buses, trams and pedestrians. Complex and realistic traffic phenomena are expressed as the sum of such local interactions. We have been appling the simulator to evaluate traffic, environmental and economic impacts of tram railway extension plan in Okayama City since 2004.

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地方都市圏の都市鉄道については利用者数の低迷が深刻な課題である．本研究では，特に自家用車から都市鉄道へのモーダルシフトを促進する観点から，都市鉄道サービスの充実及び自家用車利用への負荷の増大に着目して，一般化費用概念を用いて利用促進方策を定量的に評価した．そして，各路線あるいは各都市圏ごとに利用促進方策の改善目標値を一般化費用変化で示し，路線あるいは都市圏によって方策の有効性が異なることを明らかにした．

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この研究の目的は路線バス事業者でのスマートフォンを利用した決済の課題を整理する事である。そのため、全国の政令指定都市の路線バス事業者を中心に事例や現在の運行状況などを調べ、路線バスにおけるQRコード決済の利用状況、利用時の乗客側とバス会社側への影響を調べる。

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After the Meiji-era, the forest around Shin-to shrine was refined as Shin-en (The forest for God) in order to keep shrine's authority. This Shin-en had also function as the Urban Park. This paper discusses an example of building of a shrine and a park in Okayama City. The Shokon-sha shrine (the Shin-to shrine dedicated the sprits of war dead soldiers) was built in 1869 on a hill Higashi-yama where the shrine dedicated Tokugawa Shogun from 1644 that was the most important memorial space for the governor Daimyo Ikeda. After the stationing of Army 17 division in 1907, the Shokon-sha shrine was rebuilt with the refined Shin-en Parks designed by the technocrat belong to Ministry of Imperial House as the authority for the sprit of soldiers of Imperial Army.

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ネット上で「夢やすらぎ号　ホロ酔い電車」で検索してみました。
「井原線　夢やすらぎ号　DE　ホロ酔い電車2013　2013年09月15日（日）　出発時間：①午前便　10：34（清音駅発）②午後便　17：16（清音駅発）　集合場所：清音駅　定員　各便45名」と参加募集が掲載されていました。地方の時代を反映して，地域性豊かなイベントや酒蔵ツーリズムも提案されています。実際，初めてのイベントを企画すると思ってもみない問題があるようで，イベント企画の参考になるのではないでしょうか。

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地方都市部の交通状況の定量評価・問題発見とそれに対する交通施策の影響・効果を定量的に評価可能なツールの開発を目指し、著者らが開発しているマルチエージェント型交通流シミュレータ MATES に、歩行者及び路面電車エージェントをモデル化し実装することで混合交通流シミュレータを開発した。開発したシミュレータを、自動車と路面電車、歩行者が混在する地方都市の典型である岡山市街地における路面電車軌道延伸計画問題に適用し、路面電車の駅前広場への軌道延伸が自動車交通に与える影響を定量的に分析した。その結果、路面電車軌道延伸が交通に与える影響を方向別・レーン別に詳細に把握することができること、同時に本シミュレータが交通状況改善に向けた方策を詳細に検討するツールとしても有用であることがわかった。

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