横断橋(通称, 横浜ベイブリッジ)は, 横浜市道高速湾岸線のうち, 本牧埠頭と大黒埠頭間の横浜航路上の区間を言う。本橋りょうは, 中央径間 460m, 全長860mの3径間連続斜張橋で, 完成すると世界最長の中央径間をもつ斜張橋となる。基礎工は多柱式基礎工法を採用している。海上での占用条件と工期の短縮という観点から, フーチングの外殻になるバージおよび基礎柱の一部をプレキャストブロック製作ヤードで構築し, 運搬後, 架橋地点に据え付ける施工法をとっている。本稿は, 設計の概要と, すでに製作を完了したプレキャストブロックの施工までについて報告する。

抄録全体を表示

　観測史上最強クラスの勢力を保持して関東地方に上陸した2019年台風15号は，東京湾沿岸域に甚大な被害をもたらした．事後調査からは，湾全域に強風が吹き荒れたにもかかわらず沿岸被害は

周辺に限定した特徴的な被災状況が報告されている．本研究では被害集中の原因とそれを引き起こした波浪外力の発生機構に着目し研究を行った．その結果，一般的に周辺は湾外からのうねりが集中しやすい海域特性があること，また台風15号が直撃した際には，強風により「うねりが発達」しながらへ襲来した状況であったことが確認された．さらに波高と波長を用いた波浪統計量を用いることで沖の波浪外力を明確に特徴づけられることを示した．

抄録全体を表示

It is well known that the containerization deveroped new cargo flow in port and harbour. It also transfered the benefit between user and port industry.

This paper tries to, at first, calculate the amount of the cargo handling charges in port of Yokohama; second, estimate the amount of shifted profit from port industry to shipper and/or consignee; and the last, compare terminal cost between containerization and reguler cargo handling.

抄録全体を表示

の新港埠頭は日本最初の近代埠頭として1910 (明治44) 年に、大桟橋と大岡川河口間に築造された。横浜の開港は1859 (安政6) 年で、同年に開港場建設 (東・西波止場) が始まり、1894 (明治28) 年製桟橋と防波堤が完成し、近代港湾として整備され第1次築港事業が終了した。続いて第2次が1899 (明治32) 年に開始され、日本最初の繋船岸壁埠頭として新港埠頭が計画された。基本計画はH. S. パーマーで、その後、古市公威らが引き継ぎ、近代的土木工事による埠頭が建設され、本格的な貿易港が完成した、それ以後、関東大地震、第2次世界大戦そして高度経済成長期などの変動期があったが、戦略的な変更はなく現在に至っている。
近年「みなとみらい21」事業において、創建以来の大改修が行われようとしており、事業対象となる前に土木構造物の歴史的遺産の調査を行った、調査対象は岸壁と護岸、橋梁および鉄道、機械等である。創建当時の石積岸壁や護岸等は一部に、鉄道橋梁は総て現存しており、機械類ではエレベーターや稼働中のクレーンなどがある。本報では岸壁、護岸及び物揚場等の埠頭本体を主にまとめた。
明治期の創建当時の面影が残る、活気ある貿易港、倉庫街や海上を貫く鉄道線路、そして視覚的に閉鎖された穏やかな内海など、幾つもの貴重な景観が存在する。また岸壁には水辺石積階段がその歴史的風格を今に伝えている。

抄録全体を表示

横浜市の山下公園造成当時のいきさつ, 採用された建設技術の位置付を明らかにした。震災復興公園として造られた山下公園は, 帝都復興計画に基づき計画決定され, 大正14年から護岸工事より着手, 昭和5年2月28日に竣工した我が国初の臨海公園である。護岸工事, 敷地埋立て工事は公園造成を目的として行われた。現在植栽されている樹木の多くは開園当時のものである。港からの入園を可能にする石段付きのバルコニ.や端艇溜等, 親水施設も備えている。橋梁には一型鋼, 下水管や構造物には鉄筋コンクリートを用い, 耐震性, 耐久性を考慮し, 当時の最高, 最新の技術で造られた。

抄録全体を表示

In the present report, is given the result of the harmonic analysis of the tide at Yokohama. The data analysed consist of the record of the self registering tide gauge observed during 1928-1935, and the method of analysis is that of A. T. Doodson, published in “Phil. Trans. Roy. Soc. London, Ser. A. Vol. 227, 1928”. The harmonic constants of sixty components of tide thus determined were given in a table. In order to check accounts, the values of A₀+(H_m+H_s+H'+H₀) and A₀-(H_m+H_s+H'+H₀) in the usual notation were calculated, which gave 2.914m and 0.722m respectively, being in a good agreement with the observed values 2.913m and 0.714m respectively. Again, the value of (H₁+H₀)/(H_m+H_s) was computed, which gave 0.6259, being also in a good accordance in its magnitude with that of the other stations in this country.

抄録全体を表示

公共投資の効率性改善への要請が高まり，港湾をはじめ，あらゆる交通施設など，社会資本整備に対する費用対効果分析の適用が求められている．しかしながらコンテナ港湾が存在することによって生じる経済効果を計量的に評価し，その存在意義や投資妥当性を論じた研究事例は少ない．

本研究では，便益帰着構成表の考え方に基づいて，コンテナ港湾の機能強化がもたらす効果を，港湾に直接関わる企業及び個人のみならず，地域経済，国民経済の観点から示すことのできる評価手法を提案する．さらにケーススタディ分析に基づいて，国際中枢コンテナ港湾における大水深埠頭整備の必要性を論じる．

抄録全体を表示

　におけるコンテナターミナルは，本船荷役効率が高くコンテナターミナルのサービス水準が高いと言われる．基幹航路を有しているターミナルとして，コンテナ船の大型化に対応することは必然であるが，荷役効率のみでなくターミナル水準指標であるターンタイムについても高い水準を構築することが必要とされる．
　本稿では，各コンテナターミナルのターンタイムを定量的に分析し，コンテナ搬出入業務におけるコンテナターミナルの改善点について考察した．

抄録全体を表示

　港湾計画では土地利用として港湾緑地の機能を規定しているが，近年，実質的な内容や質が変化しており，緑地に賑わいを求めるなど機能が大きく変貌している状況にある．本稿は，半世紀前から現在に至るまでの港湾緑地整備指針の考え方の変化を整理し，

をモデルとして港湾計画での緑地の変遷をとりまとめた．その上で，内港地区における港緑地利用者数の増加要因を検討し，アクセスの改善や緑地ネットワークが一要因であると推論した．

抄録全体を表示

幕府は安政5年 (1856年)、不平等な内容の多い日米修好通商条約を結び、横濱、神戸、新潟、長崎、箱館の五港を開港した。東京を隔てること8里のは日本の主要輸出入港として殷賑を極めていた。しかし輸出入物資の6割から7割は東京を経由するものであった。同じ湾内にあり、しかも首都である東京に海港の必要性が叫ばれはじめた。このため行政側は明治13年 (1880年)、東京府市区取調委員会を発足させ築港計画の具体的な検討に入った。この際、当時のお雇外国人工師ムルデル、デレーケおよび佛国海工監督官ルノーらの築港計画に意見を聴取している。本論では、「築港計画案の意見書の中に見られる築港技術上のいくつかの問題」をとりあげ、考察を加えるものである。

抄録全体を表示

The "HIYOKE" is an architectural feature associated with the tea industry. It appeared in the port of Yokohama, from which Shizuoka tea was exported, before it became popular in Shizuoka prefecture. The "Hiyoke" found in Yokohama is similar to the earliest examples in Shizuoka. Two tea merchants who erected "Hiyoke" in Shizuoka at an early date had close links with Yokohama, and it is therefore probable that the "Hiyoke" of Shizuoka was introduced from Yokohama. The background against which "Hiyoke" became popular in Yokohama was the same as in Shizuoka. It was closely connected with legal regulations about the export of tea.

抄録全体を表示