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新潟県藤塚浜漁村の変容

伊里修一

東北地理
1964年 16 巻 3 号 136-139
発行日: 1964年
公開日: 2010/10/29

DOI https://doi.org/10.5190/tga1948.16.136

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The changes in fishing villages are discussed taking Fujitsuka-hama as an exmaple. 1) Until about 1930, Fujitsuka-hama was a purely fishing village. All the working members of the families were engaged in fishery, and the women worked as fish peddlers, called isaba.
2) Since the early 1930s, the fishery in the village has declined rapidly due to the decrease of catch. As a result, the men were compelled to emigrate as fishery laborers employed by large companies. The women remained in the village keeping their job as isaba, but this also is organized as retailers under wholesale dealers.
3) Some of the villagers purchased farm land in other villages with the money saved from the income by fishery. This resulted in the growth of a class distinction (oyake and koyake), which is usually found in farm villages.
4) In accordance with the development of capitalistic economy, Fujitsuka-hama also is undergoing a change-more and more people leave the village for good to work in modern industrial cities instead of the temporary migration as the fishermen of seasonal employment. Fujitsuka-hama has lost its character as fishing village and changed into a labor supply area for industrial cities. For instance, the fish peddlers also tend to emigrate as workers in neighboring towns and cities.
5) The traditional concept of a “family” which has long been untouched in the villagers' life is also undergoing a change.
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自動車化社会における公共交通サービスと高齢者モビリティとの関連分析

青島縮次郎, 宿良, 藤縄寛

地域学研究
1993年 24 巻 1 号 195-206
発行日: 1994/12/30
公開日: 2008/10/10

DOI https://doi.org/10.2457/srs.24.195

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In Japan, public transportation system in many areas has suffered a severe decline with the decrease in population and the advance of motorization. There are a lot of elderly people who are unable to drive. When they go out, they are often obliged to use extremely inconvenient public transportation systems, or walk or go by bicycles if their destinations are relatively near, or have someone driven for them. Sometimes, they have to abandon planned outings for minor physical, climatic, or other reasons (“non-realized travel”).
It is reasonable to conclude that limited mobility is increasing among the elderly because of a decline in the public transportation system which is commonly the only choice for non-drivers. The issue how to make the public transportaion services offer an appropriate level of mobility for elderly non-drivers.
Thus, this study, at first, investigates the present situation by using the data of person trip survey which was taken in October 1989 in the Ryomo Region (including parts of Gunma Prefecture and Tochigi Prefecture) of Japan. Why we use this data base is because the average number of cars per family in Gunma Prefecture and Tochigi Prefecture are ranked in the first and the second respectively in Japan.
Furthermore, the multiple regression analyses among the mobility and the service level of the public transportation system, the status of the elderly are carried out. In the study, the mobility means the percentage of the people having trips, the net trip number per person, and the travel time in one day. And the service level is represented by two kinds of indexes in geography and frequency. As the results, some suggestions are given for improving the public transportation system.
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需給調整規制の廃止に伴なう地方自治体の新任務，公共輸送政策

竹内伝史

運輸政策研究
2000年 3 巻 2 号 036-041
発行日: 2000/07/31
公開日: 2019/05/31

DOI https://doi.org/10.24639/tpsr.TPSR_3R_09

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乗合バスの需給調整規制の廃止に伴なって，市民の足を確保するために必要となる行政上の配慮についての種々の議論がなされ，運政審の答申も行われた．しかし，それらの結論は未だ現場の都市における公共輸送行政の具体的な姿を提示するには至っていない．
今回の改革は単に運輸行政における規制緩和にとどまらず地方自治体の交通政策に大きな変革を迫るものである．地方自治体は公共輸送サービス計画を策定し，民間のバス会社への運行委託等を通じて公共輸送サービスを確保せねばならなくなるであろう．本論は来年にせまった規制緩和に向けて，都市の公共輸送政策の抜本的改革のあり方を議論すべく，討論のたたき台を提供しようとするものである．

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人口分布統計を用いた北海道胆振東部地震の時間帯別帰宅困難者数の推定

後藤海周, 奥村航太, 浅田拓海, 有村幹治

土木学会論文集D3（土木計画学）
2022年 77 巻 5 号 I_173-I_180
発行日: 2022年
公開日: 2022/05/18

DOI https://doi.org/10.2208/jscejipm.77.5_I_173

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2019 年 2 月 21 日に北海道胆振地方中東部地震の最大余震が発災した際，札幌市都心部においては公共交通の復旧を待つ人々が溢れ返った．積雪寒冷地においては冬期の発災シナリオを含めて発災タイミングの違いを考慮した帰宅困難者数の推定が緊急時の避難体制を構築するうえで必要不可欠である．従来，帰宅困難者数の推計に関しては，国勢調査とパーソントリップ調査を用いた事例が多く報告されている．しかし，各時間や遠方からの滞在人口を考慮し，各メッシュ単位における帰宅手段や活動目的別の分析はみられなかった．そこで本研究では，札幌市において PT 調査，携帯電話位置情報データ（モバイル空間統計）および各避難所や面積を用いて帰宅困難者数の推計を行い，帰宅困難者数の空間分布を可視化した．

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自家用車化社会の進展に伴う乗合バスの機能と課題

佐藤馨一, 五十嵐日出夫

地域学研究
1979年 10 巻 21-36
発行日: 1980/08/30
公開日: 2008/10/10

DOI https://doi.org/10.2457/srs.10.21

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In country cities, bus service systems are only public traffic facility, which have been contributed to stability of the civic life and development of the city activity. Recently, the more private cars are used, the less bus passengers become. Private cars are main transportation in country cities, so the peoples are widely using them for going to the offices, shopping centers, and hospitals. However, this facts don't mean that the public transportations are not necessary in motorized society. This paper discusses the functions and problems of bus systems in country cities, namely Obihiro city in Hokkaido. For the purpose of comprehending the transportation circumstances in Obihiro city, the person trips investigation was carried out. Consequently, two facts are realized as follows.
1) Private cars are generally used even in the center of Obihiro where traffic controls are put into practice strongly.
2) Bus systems are often used by students, housewives, and elders. Especially the systems play an important role for handicapped persons. In Obihiro city, bus systems have lost the role of mass transportation systems already. So, it is desirable that the countermeasures are taken as follows.
1) reformation of bus route network.
2) establishment of the bus traffic priority.
3) construction of bus terminal in Obihiro city.
4) fitness in the city planning.
5) estimation of bus service cost and it's shares.
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家庭と乗用車から生じる市区町村別CO2排出量に関する考察

松橋啓介, 石河正寛

都市計画論文集
2018年 53 巻 3 号 913-918
発行日: 2018/10/25
公開日: 2018/10/25

DOI https://doi.org/10.11361/journalcpij.53.913

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家庭CO2排出量と乗用車CO2排出量を合わせた家庭におけるCO2排出量を全国市区町村別に推計し、それぞれの特徴を比較考察した。その際に、2017年版の策定マニュアルに示される標準的な手法よりも詳しく、10地域別に戸建か集合かおよび単身世帯か2人以上世帯の違いを反映した市町村別家庭CO2排出量を新たに求め、道路交通センサスの走行距離等とその信頼性を考慮した乗用車CO2排出量を整理した。その結果、集合住宅居住割合の高い都市で排出量が少ないこと、世帯当たり排出量が高い中国地方等の郊外で排出量が多いことが分かった。
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大都市圏の地域別トリップ・エネルギーから見たコンパクト・シティに関する考察

松橋啓介

都市計画論文集
2000年 35 巻 469-474
発行日: 2000/10/25
公開日: 2018/02/01

DOI https://doi.org/10.11361/journalcpij.35.469

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It is controversial whether raising the population density of the city reduces the transportation energy. This study aims to discuss about the shape of compact city in view of the trip energy among 248 small zones that calculated by the person trip data of Osaka Metropolitan Area. Energy consumptions for access trips and differences of fuel efficiency by each vehicle type and the average travel speed are considered. I found out that (1) highly populated zone consumes relatively low trip energy, (2) the office should be concentrated in city centers, (3) the zone just around city centers consumes low trip energy because the ratio of walking and bicycling is high.
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ヒューマン・インタフェースの文化的側面

都市・環境・交通における対話のコンセプト

岡並木

計測と制御
1988年 27 巻 1 号 17-22
発行日: 1988/01/10
公開日: 2009/11/26

DOI https://doi.org/10.11499/sicejl1962.27.17

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地域公共交通の供給制約を考慮した原発事故避難地域におけるモビリティ確保策の検討

福島県南相馬市におけるケーススタディ

吉田樹

都市計画論文集
2018年 53 巻 3 号 1393-1398
発行日: 2018/10/25
公開日: 2018/10/25

DOI https://doi.org/10.11361/journalcpij.53.1393

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東京電力福島第一原子力発電所事故による被害を受けた福島県は，避難指示区域の解除が進みつつある一方で，地域公共交通の供給制約の現状や旧避難指示地域のモビリティ確保に求められる視点が必ずしも明確に整理されているとは言えない状況にある。本研究では，福島県内の乗合バスおよびタクシー事業を対象に，原発事故被災地に特有な供給制約の現状を整理したうえで，南相馬市をケーススタディとして，避難指示解除前後における，公共交通サービスが担う役割の変化を捉えた。また，同市小高区をモデルに，供給制約の緩和との両立が可能なモビリティの形態として，タクシーの相乗りサービスに着目し，原発事故避難地域への適用可能性を検討した。
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市町村別乗用車CO₂排出量の中長期的動向を踏まえた排出量削減率の検討

松橋啓介, 米澤健一, 有賀敏典

都市計画論文集
2011年 46 巻 3 号 805-810
発行日: 2011/10/25
公開日: 2011/11/01

DOI https://doi.org/10.11361/journalcpij.46.805

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本研究は、全国の市町村を対象に乗用車CO2排出量および保有台数、トリップ数、走行量等の指標について、1980年～2005年の過去6時点の値を推計し、それらの中長期的な動向を明らかにするとともに、その動向を参考に将来の排出削減量の試算を行い、削減率を積み上げる際の参考資料として提案することを目指した。自動車のCO2排出量は保有台数の倍増が引き金となり中長期的に増加したが、2005年には排出係数の改善によりすべての地域区分で減少し、東京特別区や指定都市、特例市では走行台キロも減少したことを明らかにした。また、2020年に乗用車CO2排出量の大幅削減を達成するためには、特に中核市等において、1990年代に増加した走行台キロの削減を目指すことが重要であることを指摘した。
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地方都市における自転車利用環境の整備が通勤交通に及ぼす影響

阿部宏史, 粟井睦夫, 山根浩三, 藤井真紀子

土木計画学研究・論文集
2000年 17 巻 789-795
発行日: 2000/09/30
公開日: 2010/06/04

DOI https://doi.org/10.2208/journalip.17.789

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本研究では, わが国の地方圏の中で有数の自転車利用都市である岡山市を対象として, 都市交通の現状と自転車利用の実態を分析するとともに, 住民アンケート調査を通じて, 自転車道整備に対する住民意識, 並びに都心部における自転車利用環境の改善が通勤交通手段に及ぼす影響を検討した。分析の結果, 岡山市では単一交通手段のみを利用する通勤者が多く, 自転車が通勤交通の主要手段として利用されていることから, 通勤時の自動車交通削減には自転車利用の促進が大きな意義を持つこと, 都心部における自転車利用環境の整備は, 所要時間が15分以内の短距離通勤の自動車利用削減に有効であること等が明らかになった。
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開発時期を考慮した都市内小地域の空間配置と交通環境負荷との関連分析

森川達也, 中川大, 松中亮治, 大庭哲治

土木学会論文集D3（土木計画学）
2011年 67 巻 5 号 67_I_379-67_I_387
発行日: 2011年
公開日: 2012/12/28

DOI https://doi.org/10.2208/jscejipm.67.67_I_379

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本研究では，実際の都市地域計画や住宅地開発の実情を踏まえ，町丁目スケールで，都市内小地域の開発状況についても考慮し，都市構造・地域特性と交通環境負荷との関連性を明らかにするために，全国61都市1,784の都市内小地域を対象に，詳細な地区特性に関するデータベースを構築した．そして，都市における空間的な配置状況だけでなく，開発時期に着目し，この両側面から交通環境負荷との関連性を分析した．
その結果，小地域と商業拠点や鉄道駅などとの位置関係が類似していても，新たに開発された小地域と比べ，古くに開発された小地域は交通環境負荷が小さいことを明らかにした．以上より，都市のコンパクト化を図る上で開発時期も交通環境負荷の重要な要因であることを明らかにした．
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シンガポールの工業化

巖勝雄

経済地理学年報
1973年 18 巻 2 号 62-75
発行日: 1973/01/25
公開日: 2017/05/19

DOI https://doi.org/10.20592/jaeg.18.2_62

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群馬県における世帯間車同乗トリップの現状分析

秋元伸裕, 原田昇, 冨岡秀虎, 森田哲夫

交通工学論文集
2023年 9 巻 4 号 A_138-A_146
発行日: 2023/04/01
公開日: 2023/04/01

DOI https://doi.org/10.14954/jste.9.4_A_138

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北関東地域は，我が国で最も進行したクルマ社会である。低密度な市街地における交通需要に対して，定時定路線型の乗合公共交通機関による輸送サービスの提供は効率的ではない。群馬県PT調査データによると，自分で自動車を運転し移動できない高齢者等にとっては，自動車による送迎が，日常生活を支える重要な交通手段となっていることが指摘されている。本研究は，この自動車による送迎のうち，高齢者の日常生活移動において，他世帯の構成員がドライバーとなる「世帯間同乗」に着目し，パーソントリップ調査データを活用した適切な分析方法を検討するとともに，運転免許・自動車の保有状況や世帯構成に着目した分析を行い，自動車を自由に使えない高齢者にとって，世帯間同乗がどの程度大きな役割を果たしているかを把握するものである。

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学校統廃合を契機としたスクールバス導入に対する利用意向調査

中山間地域のモビリティに対する不安軽減という観点から

森英高, 谷口守

都市計画論文集
2016年 51 巻 2 号 184-191
発行日: 2016/10/25
公開日: 2016/10/25

DOI https://doi.org/10.11361/journalcpij.51.184

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2015年1月に約60年ぶりに小中学校の統廃合に関する手引きの改定案が作成された．その中で，スクールバスの運行が前提となる内容が記載されており，今後はスクールバスの重要性が高まることが考えられる．特に中山間地域において，少子高齢化の影響もあり小中学校の統廃合が進行することが予想される．しかし，元来からバス利用の少ない地域では，地域のモビリティとしてスクールバスが定着しない可能性が考えられる．そこで本調査報告では，用途を限定しないスクールバス運行によって，居住者が抱えているモビリティに対する不安を軽減する可能性等を定量的に分析した．調査・分析の結果，1)子供の通学は世帯の児童有無に関わらず，地域共通の課題として認識されていること，2)少ない需要でもまとめて運行することにより，居住者のモビリティに対する不安が軽減する可能性が示唆されたこと，などが明らかとなった．
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事務所と商業系施設を区別した用途別容積率型誘導ゾーニングに関する研究

東京都心部における適用の効果と影響

明石達生

都市計画論文集
2003年 38.1 巻 25-33
発行日: 2003/04/25
公開日: 2017/11/01

DOI https://doi.org/10.11361/journalcpij.38.1.25

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1998年東京都心の銀座地区に導入された「機能更新型高度利用地区」は、事務所と商業系施設の用途を区別し、容積率割増しにより事務所抑制・商業系誘導を図るインセンティブゾーニングである。しかし、本来施設負荷が大きいはずの商業系用途を容積率割増しで誘導することには、果たして合理性があるのだろうか。本稿では、東京都心における用途別・手段別・時間帯別の交通特性を分析することで、新しい用途別容積率型誘導ゾーニングの適用による鉄道のピーク時混雑緩和の「効果」と昼間の自動車交通増大の「副作用」を量的に試算するとともに、銀座地区での約 3年間の建築実績を追跡調査し、施策の妥当性の評価を試みた。
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細分類業種別にみた工場用地の需要特性

工場用地選択調査結果の分析を中心として

井関弘太郎, 伊藤喜栄

人文地理
1966年 18 巻 3 号 225-254
発行日: 1966/06/28
公開日: 2009/04/28

DOI https://doi.org/10.4200/jjhg1948.18.225

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In making an industrial area program or a regional project, it goes without saying that to make a proper estimate of location conditions governing factory sites for each type of industry concerned is a prerequisite.
This study is based upon a questionaire sent in July 1965 to 2, 771 main manufacturing enterprises here in Japan, of which 1, 314 or 47.7% gave us effective answers.
Needless to say, location conditions are many and various, indeed so much so that we think it would be next to impossible to make a thorough investigation into the subject. It is for this reason that for purposes of our survey we assumed the following 13 items as the most important location conditions, viz.
(A) Road, (B) Railroad, (C) Port, (D) Proximity to Cities, (E) Industrial Water Supply, (F) Electric Power, (G) Drainage Availability, (H) Load Carrying Capacity or Stability of Land, (I) Price of Land, (J) Location of Resources, (K) Availability of Enterprises concerned, (L) Labour Force Supply, (M) Commutation Facilities and we asked the following questions:
(1) In selecting a new factory site, what is the minimum of your desideratum for each of the items given?
(2) In your opinion, what are the most important 5 conditions in the above case?
Of the two questions, the latter has often been asked, but the former never before. This makes our survey the first of its kind.
As, however, these questions are closely related with each other, we investigated in the light of the combination of the answers given. The results are shown on Table 3.
As it is difficult to summarize all the results of our survey, we give below a list of industries together with their respective necessary conditions in selecting a factory site:
(A) Road: Bakery and confectionery products, Office and store machines and device and sevice industry, Railroad equipment and parts
(B) Railroad: Grain-flour mills, Organic fertilizer and feeds
(C) Port: Petroleum refining, Blast furnaces-steel works and rolling mills
(D) Proximity to Cities: Commercial printing
(E) Industrial Water Supply: Synthetic fibers, Blast furnaces-steel works and rolling mills
(F) Electric Power: Electric furnaces for pig iron, Steel foundries
(G) Drainage Availability: Distilled, rectitied and blended liquors
(H) Load Carrying Capacity or Stability of Land: Blast furnaces-steel works and rolling mills, Primary iron and steel industries, not eleswhere classified.
(I) Price of Land: Superphosphate industry, Motor vehicles, Hard and bast tiber spinning mills, Industrial rubber belting, hose, and other products, Metal working machinery, Motor vehicle parts and accessories, etc.
(J) Location of Resources: Silk reeling plants, cement hydraulic, Fibre board
(K) Availability of Enterprises concerned: corrugated board
(L) Labour Force Supply: Knitting mills, Man's, Youths' and Boys' suits, coats and overcoats, Women's and Misses' outer wear, Paperboard containers and boxes, Pottery and related products, Tile and mosaic, Sewing machines, Textile machinery, Still photographic equipment, and accessories Fabricated plastics products, etc.
(M) Commutation Facilities: Commercial printing
To conclude: as a result of our research we have established a general standard of location conditions, which we think would be found useful if applied at the initial stage of planning. Needless to add, one should pay attention to other conditions, if any.
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人の行動把握のための教師なし学習による意味情報推定

田中優子, 上原邦昭

土木学会論文集D3（土木計画学）
2016年 72 巻 4 号 356-367
発行日: 2016年
公開日: 2016/12/20

DOI https://doi.org/10.2208/jscejipm.72.356

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　近年，様々な分野において，都市における人の行動把握の必要性が高まっている．しかし，位置情報データを用いた行動分析では，データに移動手段や滞在場所のような軌跡の意味情報が付いていないという問題がある．また，プライバシー保護のために，人の個人属性も得ることができないことが多い．そこで本研究では，位置情報データからこれらの意味情報を推定する手法を提案する．具体的には，位置情報から得られる特徴量のみを用いて，機械学習で推定する．その際に，教師なし学習のみ用いて，正解ラベル付きデータを必要としない推定を行う．最終的に，東京都市圏の人の流れデータを用いた実験を行い，本手法の有効性を考察する．
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都市鉄道整備期の自動車分担率に着目した駅周辺地域における交通環境負荷の経年分析

津村優磨, 松中亮治, 大庭哲治, 中川大

土木学会論文集D3（土木計画学）
2016年 72 巻 5 号 I_447-I_459
発行日: 2016年
公開日: 2016/12/23

DOI https://doi.org/10.2208/jscejipm.72.I_447

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本研究は，東京都市圏，中京都市圏，京阪神都市圏において近年整備された都市鉄道駅について，都市鉄道整備期における自動車分担率に着目した上で，駅周辺地域における交通環境負荷を経年的に分析した．
その結果，整備期における自動車分担率が低い駅ほど，都市鉄道駅整備による交通環境負荷の抑制傾向が強まることを統計的に明らかにした．逆に，モータリゼーションの進展に伴って発展した自動車依存型の地域においては，都市鉄道駅が整備されたにも関わらず，交通環境負荷の増加傾向が経年的に強まることを示した．ただし既に自動車分担率の高い地域においても，開発率が高い既成都市域では，列車運行本数の多い都市鉄道駅を整備することで，一定の交通環境負荷の抑制傾向が得られることを示した．
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豊田市における継続的な交通需要マネジメント施策の展開に実践組織が果たした役割

西堀泰英, 山崎基浩, 樋口恵一

実践政策学
2016年 2 巻 1 号 15-28
発行日: 2016年
公開日: 2025/03/07

DOI https://doi.org/10.69287/ppseb.2.1_15

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愛知県豊田市では、主に通勤時の交通渋滞に対応するため、四半世紀近くにわたり継続的にTDM施策に取り組んできた。この歴史を振り返り、継続的に実施されるに至った要因のひとつと考えられる、TDM施策の実践組織に焦点を当て、豊田市における施策展開を詳細に描写することで、豊田市のTDM施策の継続的展開に実践組織が果たした役割を考察した。その結果、実践組織が継続的に存在することによって、施策実施の母体（あるいは受け皿）となったこと、そして、社会実験や事業所への啓発を実施することで、豊田市における民間独自の活動が実現し、それらが継続していることを明らかにした。そして、豊田市における今後の展開について考察するとともに、実践組織による継続的なTDM施策実施の要点として、「緩やかな組織運営」と「参加団体の階層化」、時代に合わせた活動や組織の「しなやかな改編」の3点を整理した。これらの知見を踏まえて、引き続きTDM施策の取り組みが継続することが重要であることを示した。
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