本研究は、1949年建国以来から2005年までの北京都市計画における都市空間構造の整備過程及び郊外都市開発の情況を明らかにするために、まず、の変遷に対して時期区分を設定すると共に、各期の概要、特徴、問題点を論じ、に関する都市計画の制定の背景を捉える。そして、その内容を踏まえ、から新都市への展開に焦点をあて、新都市の特徴を明らかにする。最後にまとめをし、新都市に関する課題を考察する。

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This study focuses on the change in the system from the transition of satellite cities to the new cities. And in the Beijing city planning (2005), the three principal new cities, YIZHUANG/TONGZHOU/SHUNYI, are recognized as the eastern development belt. Through the analysis of their development plan, the difference between satellite cities and new cities is examined. Finally, the summary is given.

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This paper proposes to reconsider the significance of the cities arround metropolises, above all that of the concept of satellite city in the study of metropolitan areas.
First of all, the characteristics of 412 units are examined in the factor analysis. These units consist of wards, cities, towns, and villages in Osaka, Kyoto, Hyogo, Nara, and Wakayama prefectures, and the eastern part of Okayama and Tottori prefectures. 44 variables are selected for the factor analysis. After the analysis has been completed, 4 factors are created as the results. Using the scores of these 4 factors, the units are classified in the next place. Fig. 1 shows the results that are got from these analyses.
There are, however, some units which we cannot yet include to or exclude from Keihanshin Metropolitan Area. Then the flows of commuters and students are analyzed (Fig. 2). This analysis elucidates a part of the functional region structures of the metropolitan area. After these analyses, the extent and structure of Keihanshin Metropolitan Area are judged as Fig. 3. As the cores of it, there are Higashi ward of Osaka, Ikuta ward of Kobe and so on. Arround these cores, there exist the units classified into suburb and transitional zone to suburb. In them there are some cities recognized as the industrial centers. Besides they are central places in the metropolitan area. Himeji, Wakayama, and Nara, locating at the edge of the metropolitan area, belong to the model type. Sakai, Higashiosaka and Amagsaki, surrounding Osaka indicate higher score in the suburb, so these three cities also have the characteristics like industrial center.
Untill now, cities arround the metropolis have been studied in the sense of expansion of residental area in Japan. Accordingly satllite city have also meant domitory city in which commuters to metropolis live. In America, however, satellite city means industrial suburb in the original sense. Then on the base of the satellite city concept by R.E. Murphy, I want to think about the above mentioned cities in Keihanshin Metropolitan Area according to the concept that satellite city is a industrial center and a central place. In the Keihanshin Metropolitan Area, the cities of this type are Himeji, Wakayaula and Nara. Sakai, Higashiosaka and Amagasaki are the near type to them. It is these cities that are very important as base points of urbanization and central places in the metropolitan area. Without the study of these cities, the synthesis between the study of urbanization and that of functional region in the metropolitan area would not be accomplished.

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１９３０～６０年代、わが国の大都市圏では、都市の成長抑制を目的とした緑地帯計画がたびたび策定され、首都圏では東京における「環状緑地帯計画」が知られている。本研究は、当時、東京と同様の人口増加に直面していた、横浜市域における緑地帯計画の変遷と、東京の環状緑地帯計画との関係性や調整の過程と成果を明らかにすることを目的とするものである。 　研究の結果、横浜における緑地帯計画は、当初、東京の環状緑地帯の拡張として策定されたが、その後、横浜市が独自の計画に発展させていたことが明らかとなった。また、首都圏基本計画が横浜市に持ち込まれた際は、横浜市の計画と首都圏基本計画で調整が行われ、調整の成果として両者の合意に基づく緑地計画が構想されていたことが明らかとなった。

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中国における都市化が急速な発展時期に入り，ニュータウンの建設は，最も顕著な都市開発現象となった。本稿は，中国の最も代表的なニュータウンである上海市郊外ニュータウンを事例として，中国ニュータウンの交通体系の課題を明らかにすることを目的とする。まず，上海市ニュータウンの開発経緯，すなわち「

」段階，「一城九鎮」段階及び「郊外ニュータウン」段階を顧みる。次に，交通システムと深く関わりのある人口・就業，建設用地及び産業区間配置の現状及びそれぞれの問題を分析する。最後に，中国における急速な発展段階にあるニュータウンにおける都市間交通，ニュータウン－都市中心部間交通，ニュータウン内部交通による構成された交通体系の整備課題について考察する。

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