2021 年 6 月の千葉県八街市での事故で，小学生の通学路での事故対策が改めて課題として認識された．全国で通学路の対策必要箇所が抽出される一方，通学路に設置される横断歩道橋は老朽化による撤去が進み，今後は横断歩道を通学路指定する事例が増えると予想される．通学路のルール遵守徹底が必要であると考え，本研究では信号機付き横断歩道における小学生の横断挙動を調査した．その結果，大人が自動車と交錯しかねない横断をしない横断歩道においても子供は自動車と交錯しかねない横断をする横断歩道が存在することが明らかとなった．また，この違反挙動には，交通状況の誤判断のみでなく，集団での行動が優先される，注視が足りない，大人が違反している，といった，道路環境とは異なる要因が影響する可能性が示唆される．

2021 年 6 月に千葉県八街市で起きた事故を受け，小学生の通学路での事故対策が改めて課題として認識されるようになった．同年には全国で通学路の合同点検が実施され，76,404 箇所の対策必要箇所が抽出される一方，通学路に設置される横断歩道橋は老朽化による撤去が進み，今後は横断歩道を通学路指定する事例が増えると予想される．通学路のルール遵守徹底が必要であると考え，本研究では信号機付き横断歩道における小学生の横断挙動を調査した．その結果，大人が無理な横断をしない横断歩道においても子供は無理な横断をする横断歩道が存在することが明らかとなった．また，この違反挙動には，交通状況の誤判断のみでなく，集団での行動が優先される，注視が足りない，大人が違反している，といった，道路環境とは異なる要因が影響する可能性が示唆される．

子どもの交通事故は年々減少傾向にあるが，さらなる交通安全対策が必要である．道路横断に大きな課題を抱える子どもの特性を踏まえ，これまで「認知」における交通安全教育が多くなされてきた．しかし，「判断」を誤ることにより飛び出しに至るケースも考えられることから，道路横断判断の観点を取り入れた教育も必要である．本稿においては，日常生活において最も身近な存在である保護者を対象に自身の子どもの横断判断能力の認識状況を実験により把握した．保護者は子どもが車両速度を考慮して横断可否判断をすると考えがちであり，実際には車両速度を考慮しない子どもの実態との間に乖離が見られたほか，高速車両に対して誤判断率が上昇する実態を認識していてもその深刻度までは理解が不十分であることが明らかになった．

Introducing commercially available Intelligent Electronic Devices (IED) based on IEC 61850 tends to increase in Japan. Whereas, PLCs based on IEC 61131-3/IEC 61850 have been appearing, which are capable of programming control logic of logical nodes and data object. This paper proposes an implementation method of protection and control functions by using the programming languages specified in IEC 61131-3. It also shows some functions implemented according to the proposed method meet the functions' requirements.

本研究では，石川県内で発生した歩行者事故を対象とし，子供の歩行中事故要因を把握するため，交通事故統計データを利用した分析を試みた．要因把握に際しては歩行者と運転者それぞれに着目し，歩行者の年齢区分毎に法令違反と人的要因を分析した．歩行者に着目した結果，小学生以下は飛出し違反を占める割合が高く，未就学児は保護者等の不注意，小学生は安全不確認を占める割合が高いことが明らかとなった．また，運転者に着目した結果，相手歩行者が小学生以下の場合は安全運転義務違反（安全速度）と誤判断（予測不適）を占める割合が高く，歩行者が交通ルールを守ると思い込んだ等が主な要因であることが明らかとなった．

ホルスタイン種の初産分娩後1000日間の乳量（1000dMY）を最大にする分娩間隔と授精開始時期について調査した．データは，北海道内において2007年に初産分娩した初産次から3産次までの24,476頭の牛群検定記録である．毎月1度の検定日乳量に対し，泌乳曲線を使用して1000dMYを推定した．初産分娩後1000日以内に2産分娩および3産分娩の記録をもつ個体の記録のみを分析対象とした．分娩間隔の中央値は，初産-2産間385日，2産-3産間396日，1000dMYの平均乳量は24,588kgであった．1000dMYは，初産-2産間および2産-3産間の分娩間隔について，いずれも357日から440日で高く，それ以上になると徐々に低下した．妊娠期間を280日程度と仮定すると，初産および２産分娩後80日を目安として人工授精を開始することで1000dMYが高くなると推察した．

第11次交通安全基本計画において「生活道路は人が優先」という意識を国民に深く浸透させることで，生活道路における安全確保を図っている。しかし，具体的に「人が優先」の運転とはどういうものか示されていない。そこで本研究では，ドライバーが行うべき周囲の歩行者を不安にさせない運転挙動を提案するため，歩行者と自動車がすれ違う場面において，自動車のどのような挙動が歩行者に不安感を与えるのかを調査した。その結果，不安感には歩車間距離が最も影響を与えることが明らかとなった。また，不安感が発生する速度と歩車間距離を車種別に定量的に示した。さらに，減速挙動のうち，減速度と最終速度に着目し，最終速度15km/hまで減速すると不安感が生じにくくなることを明らかにした。

本研究では，小学生における道路横断行動を観測調査するとともに，歩行者が道路横断する場合に遵守すべき交通ルールを整理した．その上で，歩行中の小学生がどの程度交通ルールを遵守できているか実態把握を試みた．

交差点流入前・流出後の歩行位置を分析した結果，観測した小学生のほとんどが交通ルールで示した歩行位置と同様であることが確認された．次に，一時停止および左右確認状況を分析した結果，一時停止は全体の約5％，左右両方の確認は全体の約 15％と低く，横断前の安全確認行動が不十分な実態であることが明らかとなった．さらに，横断路線に車両がいる場合，下校時の全小学生と登校時に観測した半数以上の小学生が一時不停止および左右両方を確認しないまま横断を開始する結果となった．