我が国では，昭和43年の飛騨川バス転落事故を契機に道路防災点検が開始され，これまで多くの技術知見が蓄積されてきた．今後，これらの知見を活用させた危険度評価指標のAI化により，更なる点検精度の向上や，これらの技術知見の発展途上国等への技術移転等が望まれる．なお，我が国における既往の危険度評価方法は定量的なスコアリングシートを参考に，実際の運用においては専門の点検技術者による定性的な総合的判断に基づく評価が必要であるとされている．そこで，近年の説明責任を考慮した意思決定時における定量的な判断指標の一つとして，これまで蓄積されてきた既往の道路防災点検（意思決定）結果に基づいて AIを活用して，現行の評価方法の高度化を図り，新たな危険度評価システムを提案する．

高速道路では，防災・減災を目的とした盛土の大規模修繕が実施されている一方，膨大な数の対象盛土における水位を簡易に把握，評価するには課題がある。そこで，季節に応じて変動する盛土内水位について，河川の流量評価に用いられる流況を基にした「水位位況」という新たな水位評価の考え方を示し，全国の高速道路盛土で観測された水位データの整理分析を行った。その結果，盛土内水位が高くなりやすい盛土材料や基礎地盤における条件の傾向をいくつか読み取った。さらに，水位位況によって盛土内水位を整理することにより，大規模修繕を計画的に進めていくための評価区分を提案した。

　本論文では，排水機能を有するスパイラル羽根付き鋼管（以下，SDPRとよぶ）を試験施工した高速道路盛土を対象に，飽和・不飽和浸透流解析を用いて盛土の地下水位変動の再現を行い，降雨・地震時における安全率改善効果を数値解析的に調査し，適切な打設条件を検討した．得られた結論を以下に示す．(1) 比較的透水性の低い盛土では，長さ6mのSDPRを水平間隔3mで打設することで，無補強の場合と比較して降雨による安全率の低下を約40％に抑えることができ，降雨後3日において無降雨状態の安全率にまで急速に回復できる．(2) 降雨時に地下水位が上昇する高さである盛土の中段と下段にSDPRを打設することで高い安全率改善効果が得られる．(3) 降雨・地震時において最も効果的に盛土の安定性を改善するSDPRの長さは6～9m，水平間隔は3～5mとなる．

　近年，異常降雨や大規模地震に起因して高速道路の切土および盛土のり面が被災し，物流や日常生活に影響を与える事象が顕在化している．一方，高速道路の延長は約4割が供用30年以上を経過し，経年劣化のリスクの高まりが懸念される．本報告では，NEXCO東日本の最近の降雨等によるのり面の災害事例とその「素因」および「誘因」を紹介するとともに東北地方の高速道路ののり面で発生した213箇所ののり面の災害事例から，東北地方ののり面災害に大きく影響を与える地形，地質および盛土材料などの「素因」を抽出した．さらには，降雨による切土および盛土ののり面災害の規模と「素因」の関係やのり面災害の規模と頻度の関係など，のり面の「予防保全」のシステム作りに資する分析を試みたものである．

高速道路盛土において盛土内浸透水排除対策が実施されていく一方で，対策効果を検証する統一的な方法がない。そこで降雨により変動する盛土内水位について，降雨量と盛土内水位の関係性を表現する既存の手法（実効雨量，先行雨量指数，移動平均降水量）を用いた分析を行い，浸透水排除対策の効果判定に適する手法として比較検証した。また季節により変動する盛土内水位について，河川流量の評価で用いられる流況の考え方を基にした「水位位況」という手法を新たに用いた。その結果，降雨との相関性が一番高かった実効雨量を用いた方法と，水位位況による方法とを併用することにより浸透水排除対策の効果を検証する手法について提案した。

　盛土などの道路土工構造物の経時的な健全度を評価し，予防保全型の維持管理システムを構築するために，筆者らはアクティブ加振もしくは通行車両振動を用いた2次元表面波探査を実施してきた．そして，計測で得られるS波速度構造を用いて盛土の安定度を評価する手法を提案した．しかし，これらの探査には交通規制が必要であり，安全かつ規制時間等の制約がない計測を行うためには，新たな振動計測手法が必要である．近年，光ファイバによる計測技術の一つである分布型音響センシング（DAS）が注目されている．本研究では高速道路の土工区間において，通行車両振動を用いたリニア微動アレイ計測とDAS計測を行い，その結果を比較した．そして，DAS計測から得られる盛土内のS波速度構造は，リニア微動アレイ計測結果と調和することを確認した．