機械學會誌

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この論文は内燃機關の熱力學に於て次の諸項を考慮に入れる事を試みたものであつて之を空気噴油式ディーゼル機關の實驗結果に適用した報告である。a.動作ガスの比熱は温度及圧力の凾數である。b.燃焼の進渉、噴射用空気の噴込及吸込行程に於ける吸込作用の進渉によりて動作ガスの化學成分とモル數とが刻々變化する。c.燃料及噴射用空気の噴込によりて燃焼熱以外のエネルギがサイクルに供給せらる。d.燃料の燃焼熱は燃焼の始まる時の温度及モル數の變化を考慮に入れて補正するを要す。e.動作ガス中のCO_2及H_2Oは高温度部に於て熱解離を爲す。以上の考察の結果から動作ガスと気筒壁との間に起る熱交換の割合を量的に決定し從つて此の場合の全熱傳達係數αを算定し一方動作ガスの温度、圧力、化學成分及気筒室の形状及大さより輻射熱による熱傳達係數α_8を算定し更に對流による熱傳達數係をα_c=α-α_sなる關係より算出するを得た。このα_cは気筒内の渦流による所謂強制對流に依る熱傳達係數であるから之れを自然對流に依るものα_<cn>と比較してα_c/α_<cn>の値よりこの気筒内の渦流の消長を各行程に對して知るを得た。尚著者はサイクル供給熱量は常に等容眞發熱量に據りて之を算定すべき理由を明確に示し且つ效率比の基準となるべき標準理想サイクルの動作ガスとしては著者の所謂標準空気を採るべきであり其特性を擧げたのである。

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回轉車軸の普通の危險速度の1/2のところにまた別の危險速度がある。この問題は既にストドラが偏心のある場合に重力によつて起る回轉振動を考へて解いてゐる。車軸の彈性が方向によつて異る場合にも同じやうに回轉振動を考へて解いてゐる。然し車軸の彈性が方向によつて異る場合には、回轄振動を考へないでも普通の危險速度の1/2のところにまた別の危險速度が存在することになるのである。

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組合せ曲げ捩りによる降伏の起り方には、主として曲げによるものと、主として捩りによるものとの二通りがある。そのうちの主として曲げによつて降伏する場合には、横斷面に働く曲げによる最大直角内力をσ_s, 捩りによる最大接線内力をτ_sとすれば、降伏點に於ては(2τ_s)^2+σ_s^2=const.なる關係がある。

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Ni-Cr鋼に就き第1報^<(2)>と同様な研究をして比較考察の結果同様な諸結論を得た。但し匍匐曲線第1期週の率減は粘性變形による結晶滑り面への剪斷分力の減少と滑り面彎曲のためであり、第2週期率増は局部收縮及再結晶によるのでなく硬化の停止と變形に伴ふ實内力の僅かな増加のためである事を更に詳論し、内部の結晶變形に就ても詳しい組織の解析により、歪線生成による非粘性局部變形と粒の伸長、歪線の引直等による粘性變形とより成ることを究めた。又變形様式の圏界は材料の性質を示すものとも論じ得るのである。

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