本研究は，我が国における横断歩行者事故対策の推進のため，無信号の単路部を対象に，設置に十分な幅員を有さない道路でも設置可能となる比較的簡易な二段階横断施設について，有効で安全な横断面構成を明らかにすることを目的とし，横断面構成の異なる複数のパターンの二段階横断施設について，通行実験により交通安全対策としての有効性と安全性を調査した．その結果，今回対象とした車道部の幅員が9.5m～7.0mの道路において，交通条件を加味し，必要に応じ利用条件を限定するなどすれば，交通安全の向上に有効で安全に利用できる二段階横断施設の設置可能性が考えられた．

本研究では，名古屋市名東区に設置された

無信号横断歩道における歩行者事故対策として，二段階横断施設の活用が進められているが，欧米諸国と比べると設置数は少なく，利用実態に関する研究の蓄積は十分とは言えない．本研究では，5か所の二段階横断施設において外部観測調査を行い，車両挙動と横断者挙動について分析を行った．その結果，横断者の待機位置が歩道端より

本研究は，歩行者の横断の安全性の確保と車両の速度抑制の双方が望まれる無信号の単路部での活用を目的に，車両の速度を抑制する二段階横断施設の構造を示すこととした．研究では，二段階横断施設の構造のうち，車線のシフト形状と横断歩道部分のハンプ化に着目し，試験用の走路に複数のパターンの二段階横断施設を仮設して走行実験を行った．その結果，シフトを急にした構造は，シフトが急なほど高い速度の走行に対し速度を低下させたこと，低い速度の走行に対して速度変化が見られなかったこと，

近年、歩行者の横断歩道外横断（乱横断）を抑制し、安全な横断機会を増加させるため、二段階横断施設を含めた無信号横断施設の設置が検討されている。しかし、横断施設の設置位置や種類の違いによる乱横断抑制の定量的効果は明らかになっていない。そこで本研究では、バーチャルリアリティ（VR）を利用した実験を行い、無信号横断施設の設置位置や種類が個々の歩行者の横断位置選択に及ぼす影響要因を分析した。その結果、無信号横断施設が設置してある場合にはその地点を高確率で選択すること、横断歩道の路面標示がある施設の方が

近年、歩行者の横断歩道外横断（乱横断）を抑制し、安全な横断機会を増加させるため、二段階横断施設を含めた無信号横断施設の設置が検討されている。しかし、横断施設の設置位置や種類の違いによる乱横断抑制の定量的効果は明らかになっていない。そこで本研究では、バーチャルリアリティを利用した実験を行い、無信号横断施設の設置位置や種類が個々の歩行者の横断位置選択に及ぼす影響を分析した。その結果、無信号横断施設が設置してある場合にはその地点を高確率で選択すること、横断歩道の路面標示がある施設の方が

現在，我が国において導入されている二段階横断施設の多くは横断歩道タイプである．本研究では，アンケート調査及び交通流シミュレーションを用いた分析により，歩行者横断指導線タイプの二段階横断施設の適用可能性を検討した．まず，アンケート調査の結果，我が国では，歩行者横断指導線における交通ルールの認知が進んでいない現状が明らかとなった．さらに，シミュレーションの結果から現状の認知度では，歩行者横断指導線タイプを導入しても横断歩道タイプを導入した場合と交通円滑性への影響は変わらないことが明らかとなった．一方で，歩行者横断指導線の交通ルールの認知が進むと自動車交通量が少ない条件で横断歩道タイプより自動車，歩行者双方の遅れ時間が小さくなる場合があることを示した．

宮崎県児湯郡川南町の一般国道 10 号には，沿道商業施設の往来等から，乱横断する歩行者・自転車が多く，死亡事故が発生する単路区間が存在していた．このため，交通安全対策として，我が国で初めて信号機を設置せず，横断歩道を食い違いに配置した無信号の食い違い二段階横断施設が導入された．本研究は，我が国で初めて導入された，この二段階横断施設の導入効果を明らかにするために，導入前後に実施した各種調査の結果を用いて，二段階横断施設の安全性，円滑性の評価と，横断特性の変化を分析した．分析の結果，二段階横断施設の利用者が増加して乱横断が減少し，車両と接近した横断の減少や横断待ち時間の短縮等の安全・円滑面の効果が確認できた．また，歩道部より横断待ち時間が短縮する等の食い違い二段階横断の特性が確認できた．

食い違いの無信号二段階横断施設は，横断歩行者が中央島で車両と正対することで車両を視認しやすくなる一方，迂回距離が長くなるため横断歩道外横断(乱横断)増加が懸念される．本研究は，単路部二車線道路の二段階横断施設の形状が歩行者の乱横断や安全確認に与える影響を定量的に明らかにすることを目的とし，バーチャルリアリティ環境にて被験者実験を行った．結果，横断後半で安全確認のための首振りの角度が小さいと危険な横断につながること，乱横断では構造によらず横断歩道横断時より横断後半直前での首振り角度が小さくなること，食い違いでは，横断歩道横断時は首振り角度が大きくなるが，迂回による乱横断を誘発することがわかった．また，乱横断を考慮すると，食い違いにすることで首振り角度が不十分な人の割合が高くなる場合も見られた．

　本研究では，ドライバーの譲り挙動を考慮した交通流シミュレーションを用いて，交通状況，道路階層，沿道立地に応じた単路部二段階横断施設の設置間隔の分析を行うことで，横断者の横断機会を増やし，かつ自動車交通の円滑性を阻害しない同施設の設置条件を検討した．その結果，幹線道路では，自動車交通量が100台/時/方向以下や，横断歩行者交通量が100人/時/方向以下であれば，二段階横断施設を50mの間隔で設置可能であるなど，従来の横断歩道の設置条件の目安値よりも短い間隔で横断施設の設置可能性を有することを示した．また，制限速度が低い非幹線道路では設置間隔が50mでも幅広い交通量条件で適用できることを確認した．さらに，横断需要が集中するバス停付近に二段階横断施設を設置する場合，100mの設置間隔が望ましいことを示した．

無信号横断歩道での車両の一時停止率の低さが社会問題となっている。わが国は交通取締りや交通安全教育などにより運転者の規範意識の醸成に努めているが、横断歩道での効果的な交通管理についてはあまり検討されていない。そこで本研究では、単路部無信号横断歩道における一時停止率を高める対策を探るため、日本、英国、米国の交通法規と横断歩道設置基準に着目し国際比較を行った。その結果、英国では横断歩道の道路標示構成や警戒標識の設置位置を、米国では新たな道路標識を採用し横断歩道での車両の減速や譲りを促していることがわかった。また、わが国は法令に基づく一律な交通規制のため、英米のように車両に対しより踏み込んだ規制方法を検討する余地があることを明らかにした。

広島県福山市の国道 2 号上の隣接する 17 信号交差点を対象として、類型別事故リスクと交差点の幾何構造との関係をロバスト回帰した。

我が国における歩行者の交通死亡事故の大半は道路横断中に発生しており，無信号横断歩道での車両一時停止率の低さが課題となっている．これらの対策としてバルブアウトの導入が挙げられる．バルブアウトとは横断歩道部において歩道を車道側に拡幅するもので，ドライバーと横断者相互の視認性向上等が利点として挙げられる．そこで本研究では，3 種類の無信号横断施設（標準型・二段階型・バルブアウト型）を対象に，ドライビングシミュレータによる走行実験を実施し，ドライバーの運転行動と運転意識の両面から，各横断施設について比較分析を行った．その結果，無信号横断歩道へのバルブアウト導入により，車両の安全性及び円滑性が向上すると共に，ドライバーの運転操作の負担軽減や横断歩行者に対する視認性向上に繋がることが明らかになった．