本研究は，日韓併合期の土木史研究の充実に向け，日本国内の文献資料および筆者が入手した当時事業に携わった土木技術者の手記から，まとまった事業群として考察が可能な慶尚南道の道路橋建設事業の実態を明らかにするものである．慶尚南道において同時期に一連の体制よって建設された対象6橋：南旨橋，洛東橋，蟾津橋，鼎岩橋，赤布橋，守山橋について，事業概要，事業時期，携わった土木技術者とその体制等を明らかにした．また多径間ゲルバー橋の支間割における特徴の帝都復興事業の相生橋との類似性を指摘した．さらに主に関連した土木技術者5名の経歴を整理し，うち4名が学んだ攻玉社の橋梁設計を指導した講師陣の設計思想等の特徴を示した．

　本研究は，1900-1920年に電気軌道が開業した地方16都市を対象として，都市構造，事業形態，経営戦略の視点より路線選定の意図および特徴を分析し，電気軌道敷設による都市基盤形成の特質を明らかにした．成果は以下の通りである．1）路線選定について，沿線施設の特徴や市外線の有無より「市内完結」，「市域外遊覧地接続」，「都鄙連絡」の3傾向があったことを示した．2）電気軌道の輸送規模は各都市の人口と強く関係し，人口9万以上の都市では市内で完結し，人口8万以下では市外線が設けられたことを示した．3）民間資本による経営戦略を背景に，各都市の第一期計画路線は，鉄道や港等の交通拠点，官庁施設や中心市街地，娯楽施設を一本もしくは複数本で効率よく接続する選定がされたことを示した．

　奈良時代に編纂された『出雲国風土記』には，主要な交通路の区間距離が記載されている．このうち正西道（山陰道）の国庁付近十字街～佐雑埼（意宇・出雲郡境）間については，従来からルート推定が行われているが実距離と合致しない．本稿において，別ルートを想定して検討したところ，風土記記述と整合する結果が得られた．この区間は，律令期以前から存在した“旧来のルート”だと推察される．