本論文は、通過時間短縮による物流戦略の有効性を検証するのが目的である。そこで、仮説の提示を通じた幾つかの課題を提案した。仮説の検定に当たっては、相関分析を用いた。その結果、通過時間短縮による物流戦略は有効である結論を得た。今後、物流戦略を成功させるためには、革新的なサプライチェン・ロジスティクス・システムの構築が求められる。

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Automated Guided Vehicle System (AGVS) become more and more significant industrial and scientific applications. Also, these AGVs can be applied to public area using service robots like office and hospital. Since the task assignment problem occurs and the task assignment method of AGVs affects a performance of AGVS, operation strategies of AGVs is very important. In this paper proposed between AGV and station for on-line and decentralized dispatching which improves a performance of AGVs. The protocol is modeled by Petri net to check resource conflict and deadlock problem. In order to conform the feasibility of the proposed protocol, the computer simulation is carried out.

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EUでは、環境保全に配慮した経済政策の策定および実施は持続可能な経済にとってsine-qua-nonであり、貨物輸送政策も例外ではない。他方、市場では、サプライチェーン・マネージメントの視点から、質の高い、効率的な輸送システムが求められている。この2つの条件を満たす解の一つが複合輸送である。われわれは1970年代中葉から、EUが組織的に検討している複合輸送システムをめぐる議論のプロセスを明らかにし、今後に残された課題を示すことにする、

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韓国企業の物流費水準は'97年度基準で12.9%であり, 物流費低減は経営戦略の主要部分を占めている。しかし, 物流費低減に当たって深刻な問題は、企業で発生している物流費を正確に算定するだけではなく算出された物流費情報を有用に活用している企業が少ないことである.
本研究の目的は韓国企業の物流費構造を物流氷山及び物流氷壁を通じて分析することである。そのため物流氷山に関する理論的研究と物流氷山及び物流氷壁を利用し物流費構造の技術的分析を行う。分析のため物流費データは'98年大韓商工会議所の調査結果を利用し、領域別及び機能別物流費構造を製造業と流通業に区分し分析する。
研究結果をまとめると、まず、物流氷山に関する理論的研究では、物流氷山の定義や作成法、有用性について検討した。従来の領域別データによる物流氷山に加えて機能別/自家・委託別データによる物流氷壁を開発し作成した。ここでいう物流氷山は西澤教授の物流氷山説を発展させた'新物流氷山説'と言える。
次に、物流氷山による韓国企業の物流費構造の分析結果、1) 物流費の算定方式よる氷山分析で実際物流費12.9%を正確に算定するため物流原価計算の重要性を明確にしている。2) 領域別氷山分析では、産業全体と製造業では規模、水面の下・上及び領域別氷山が類似しているが、流通業は氷山の規模が小さく、水面の上の委託物流費が殆どでかつ調達物流費が製造業の2倍以上と異なった氷山の形状を示している。3) 機能別氷壁分析では、産業全体は水面の上の委託運送費と水面の下の自家保管費を中心とした氷壁構造を示しているが、製造業は運送と保管氷壁が水面の下に産業全体より若干潜んでおり、流通業は運送氷壁が殆ど水面の上に浮かんでいる。

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アジア地域の経済成長に伴い環太平洋地域の国際海上貨物量は大きく増加している。アジア各国は独自に港湾の整備を進めてきたが、今後は国間の依存関係を考慮して整備を進めていく必要がある。そのためには国間の貨物量の把握が不可欠であるが、統一的に示された統計は現在のところ存在しない。そこで国間の貿易額が統一的に捉えられている国際連合とOECDの統計から国間コンテナ貨物量を推計する。

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商船隊の規模や運航ルートを計画する際に、貨物流動を考慮することは重要である。また、港湾計画においても貨物流動を考慮することは同様に重要であるが、海上の貨物流動に関する十分な統計資料はない。そこで、我々は東・東南アジアの国とアメリカ合衆国を対象として、これらの国間のコンテナ貨物流動量の推定と予測に関する検討を行った。
結果として、次のようなことが判った。
1.国間コンテナ貨物流動量の推定方法を提案し、推定誤差の検証を行ったところ、その推定結果は良好であった。また、この推定方法を基に国際海上貨物流動を表わすOD表を作成した。
2.国間コンテナ貨物流動量は一国の指標だけによる重回帰分析よりも、両国の指標を用いた方が決定係数を高くできる場合が多く、予測するに当たっては、両国の相互依存関係を考慮する必要がある。

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昨今、サプライ・チェーン管理 (SCM) が盛んに注目を浴びている。しかし、SCMに対する認識は多種多様であり、混乱をもたらしている。今後、このことがSCMに関しての研究あるいは議論を阻害し、SCMの発展を損なう可能性がある。したがって、SCMの認識に対して、何らかの整理が必要である。それが、本稿の目的である。本稿では広範囲の文献レビューをとりおこなつた。その結果、SCMに対する認識は2つに集約された。1つはロジスティクス機能に限定した狭義のSCMである。もう1つは、サプライ・チェーン・プロセスに焦点をあて、機能領域をロジスティクスに限定しない広義のSCMである。

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貨物輸送における貨物車輸送への依存度が高い我が国では、都市交通問題を解消するために、貨物車の輸送に係わる問題に優先的に取り組む必要がある。貨物車に起因する交通問題の原因が道路インフラの供給量と貨物車の輸送需要との不均衡にあるという前提に立てば、都市圏における施策として、機能の低下が指摘される都市圏高速道路と一般道路とをバランスよく整備し、需給の不均衡を是正していくことが有効と考えられる。本研究では、このような認識に基づき、東京都市圏における貨物車の道路選択行動を分析した。具体的には、カイ2乗分析およびクラスター分析による選択要因の解明ならびに選択行動に作用する行動階層別行動特性の分析を行うとともに、2項ロジットモデルにより行動モデルの推計を試みた、また、本研究が使用したデータのように偏りのあるサンプルを用いたモデル推計において、サンプル数の是正によるモデルの改善効果を、層別比例抽出法により検討した。

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本論文は、通過時間短縮による物流戦略の有効性を検証するのが目的である。そこで、仮説の提示を通じた幾つかの課題を提案した。仮説の検証に当たっては、相関分析を用いた。その結果、通過時間短縮による物流戦略は有効であるとの結論を得た。今後、物流戦略を成功させるためには、革新的なサプライチェン・ロジスティクス・システムの構築が求められる。

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The delivery of consumer goods and commodities to stores in order to support urban lives is one of the most vital activities in the city. Efficient urban goods movement starts with an efficient system for loading/unloading, pick-up/delivery, and commercial truck which may be carried out parking spaces. In this paper, a simulation analysis using the WITNESS simulation package was performed for each type of improvement in the delivery system, loading/unloading system, and the commercial truck with the aim of reducing the waiting time of trucks in the parking lot, and decreasing the withholding time of goods in the parking spaces of commercial districts

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本論文は、環境変化が著しいEU (欧州連合) の物流市場を対象とし、物流産業の構造を明らかにするとともに、共同体の物流政策と市場統合による影響を分析することを目的としている。EUの物流産業は、膨大な数の零細な道路貨物輸送業者と欧州規模のネットワークをもつフォワーダーや小型貨物輸送業者等の少数の大手事業者によって特徴付けられる。このような産業構造は、「自由化と調和」「持続可能なモビリティ」といった共同体の物流政策と市場統合による物流需要の広域化によって影響を受けている。物流産業の構造変化の重要な方向として、規制緩和と国境障壁の撤廃による貨物輸送の効率化、市場競争を通じた二極分化の進展、鉄道貨物輸送や複合輸送の促進政策による鉄道貨物輸送の可能性があげられる。

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我が国におけるトラック中心の物流構造は、環境問題を考慮した場合、変革がもとめられるところであり、その手段としてモーダルシフト等が考えられる。瀬戸内海地域は異種輸送モードが実際近接している地理的特性を有しているためモーダルシフトを含めた変革の可能性があると考えられる。環境に配慮した物流の理論的バックボーンとして、グリーンロジスティクスの概念を援用し、この地域での実現可能性を検討するために、製造業者、物流業者、行政へのアンケート・ヒヤリング等によるグリーンロジスティクスに対する意識および物流実態調査を行なった。その結果は時期的に環境問題への関心は高いものの物流コストの削減が至上であり、ジャスト・イン・タイムに象徴される物流構造の変革はモーダルシフト等も容易でないことが裏付けられた。いずれにせよ、環境という外部不経済に対する合意と意識改革が無ければグリーンロジスティクスには、ほど遠いことがあらためて実証された。一方で環境問題そのものは認識されてきており、グリーンロジスティクスの実現可能性のためには、なんらかの政策的誘導や法的強制力が求められるであろう。

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