物流共同化は、今日のロジスティクスにおいて最も重要な課題のひとつであります。特にわが国では、資源に乏しく、インフラの整備が充分でないことから、物流共同化に対する期待は非常に大きいものがあります。しかしながら、四半世紀の間、物流共同化に対する期待が大きかったにも拘らず、実践事例は決して多くはなく、ましてや成功事例となると極めて少ないのが実態であります。発表者は、物流共同化が推進されなかった大きな原因のひとつに、物流共同化に関する研究活動の面で、学会が実業界に対して充分に支援できていないことがあると考えています。流通コストの負担能力が極端に低い日用品雑貨業界にあって、流通VANをベースにしたメーカー共同物流を推進してきた実践者の立場から、物流共同化推進のために取り組んで欲しい研究課題についてご紹介致します。

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今日、リストラクチャリング、フラットな組織コスト削減、競争優位性、顧客満足、ビジネスプロセス・リエンジニァリング、ヴァーチャル企業等などいろいろなことが話題になっている。このような現象の背景として、産業化社会から情報・知識社会への転換期という時代の潮流の認識が必要である。
これらの問題にたいして、いろいろな科学がそれぞれの視点でアプローチを試みている。ロジスティクスは生来的に学際的な学問であり、経済学、経営学、会計学およびエンジニァリングと多くの接点をもつので、当然これら今日的課題に多かれ少なかれ関連がある。
諸科学に共通すると思われる課題として経営組織構造、競争優位性としての価値戦略、コストおよびアライアンスの四つに絞り、諸科学とロジスティクスの立場と見解の比較をしてみた。
1 組織構造
今日の環境変化および益々増大する顧客の要求する条件に対応するために、経営にとって必要なことは組織の柔軟性である。今までうまく機能したヒエラルキーな構造は、複数機能および複数事業部間に発生するコンフリクトに悩まされている。ロジスティクスはコンフリクトを、機能間に存在するトレードオフとしてとらえ、これを構造的に解決することをいち早く提唱した先駆者である。
経営学における人間行動的見地からの研究とロジスティクスにおける物と情報の流れの基本構造の形成という双方からのアプローチが必要である。
2 競争優位性
いろいろな意味での価値の多様化と転換が見られる。社会的には生産者論理から消費者志向へと大きく転換した。企業における資源はエネルギーから情報および知識へと変わった。従って今日の経営における競争優位性は、組織としての革新性および核となるテクノロジーの開発能力である。企業間の関係は敵対的から共存的意識へと変わった。
3 コスト
ABC・ABM (活動基準原価計算/管理) は製造領域から始まり、物的流通およびサービス産業にも使用されてきている。ロジスティクスは本来、部分最適化を排除するためにトータルコストに焦点を当てている。本論に示す二つの事例は、ロジスティクスにおいて如何に単純化した適切なコストドライバーを見つけ出し、製品/顧客別利益性分析に応用し、かつプロセス改善に結びつけたかを図解している。
4 アライアンス
新しい時代における提携の形態として、ヴァーチャル企業および流通チャネルの視点からサプライチェインと共同化を考察の対象とした。
ヴァーチャル企業には三つの概念があるだろう。一つは企業が独立性を保ちながら緩やかな提携を必要な時に特定の目的のために協力し合うということで、第二には情報技術を活用しあたかもテイラーメードの一品製品を顧客に提供できる企業のことを言うのである。第三には自社で設備や人を抱えることを少なくし、必要に応じて他社から調達をするというアウトソーシングを意味するものである。
ロジスティクスにおいては、流通チャネルを垂直に統合化するサプライチェインと水平的な統合を目指す共同化に分類しその得失を論じている。

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配送センターのオーダーピッキングの方法は、客先をキーとしてピッキングするシングル・ピッキングとバッチ・ピッキングが一般に用いられている。これに対して、アイテム (種類) をキーとしてピッキングリストを作成して、ピッキングする方法がある。
オーダーパターン・ピッキング手法は、種類を複数のグループにグルーピィングし、グループ化した種類のなかで、注文のピッキングが完了する客先を集めてピッキングする手法である。どのように、種類をグルーピィングするかを決定する手法が、オーダーパターンピッキングの手法で、これは、受注データのEIQ分析を行い、オーダーパターンを作成して、これと在庫種類を勘案してピッキング効率のよいピッキング方法を作成する手法である。
この手法は、在庫種類が多い多品種少量のピッキングの場合に、とくにピッキング効率のよい方法である。

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第1章 (ビジネス・ロジスティクスの把握とマーケティングとの関係) においては、阿保栄司氏のロジスティクス・モデルを手掛かりに、 (1) 軍事ロジスティクスとの同一性と異質性、 (2) マーケティングとロジスティクスとの関係を明らかにする。
第2章 (物流の経済的性質) においては、 (1) 物流は、「物財・商品にかかる時間と空間を変動させる活動」であり、物財と同じ「物質的」生産活動であること、 (2) 物流と運輸は委託生産関係にあること、 (3) 物流情報は物流生産活動の「模写」であり、生産活動そのものではないが、関係者に共有されることによって物流生産の統合と管理が可能となることを試論的に示す。
第3章 (ロジスティクス過程の自立) においては、 (1) 顧客「サービス」といわれるが、経済学的にみてサービスとはいえないこと、 (2) マーケティングは顧客サービスを製品戦略と同様に扱うが、そのことによってロジスティクスは「補給」から「前線」に転化し、軍事ロジスティクスとは異質のものになること、 (3) マーケティングにおいてメーカーは消費者を直接捉えるが、その結果流通過程は、生産・物流 (・販売) ・消費過程に変化して実質上解体すること (単純な商物分離ではないこと) 、 (4) 経営横断的ロジスティクスは事実上のものであり、制度化は困難であることなどを解明する。
第4章 (物流の経済学と経営学) においては、 (1) 物流は生産活動だから経済学の対象となること、 (2) ただ、 (a) 市民生活との日常的な接触、 (b) インフラ依存、 (c) 他者依存などの点で特殊であること、 (3) 生産管理指標としては「在庫」が理論的であること、 (4) 物流費を「第2生産原価」として扱うと「第3の利潤源」が明らかになることなどについて分析する。

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現在、宅配便市場は、民間企業2社と官業の郵便小包の寡占状態が一層進んでおり、3社による激しい集荷合戦が繰り広げられている。宅配業者の集荷戦略である高付加価値なサービスは、利用者が本来求めているレベルや内容であるとは限らない。
そこで、本研究においては、宅配便のサービスに対しての利用者の意識を調査するためにアンケートを行った。
その結果から、利用者の宅配業者選択構造の検討を行い、利用者の選好構造の要素を定量的に分析することを目的とした。そこで、階層分析法の適用を検討し、業者選択の階層構造を仮定した。各利用者に、仮定した階層構造に基づいて、アンケートを行った。利用者毎に階層分析法を適用し、選択率が3社の市場シェアとほぼ一致する結果が得られた。階層構造の有効性が明らかになり、各要素間のウエイトを定量的に評価した。

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本研究では近年増えつつある多国籍型分散生産体制での、工場間の部品輸送の最適化アルゴリズムを提案する。通常これら工場間の部品輸送には定期船が用いられるが、1つの定期船航路には何社かの船が運行されており、それぞれの所要時間には差があるものの、それら複数の船を利用することにより部品の工場間の輸送時間を減少できる。この問題は対象船の中から最適解を求めるのに不必要な船を除外することにより線形整数計画問題として定式化できる。本問題の制約条件式の構造から線形計画法 (LP) でこの整数解が得られるが、本論文ではより効率的な対象船隻数の自乗のオーダの計算量を必要とするアルゴリズムを提案し、そのアルゴリズムとLPの計算実験を行った。その結果、提案したアルゴリズムはLPよりも計算時間がはるかに短く、また対象船の隻数と部品量が増えるほどその差が大きいことが明らかになった。

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ロジスティクス組織の問題は、従来以下のような観点から議論されてきた。 (1) 集権化と分権化、 (2) ラインとスタッフ、 (3) マトリクス組織、 (4) 組織的位置付け、等。そして主たる関心は、最適なロジスティクス組織構造の適用にあった。
しかし、ロジスティクス組織は、事業環境の要請に適合するために変化するものである。本論文では、ロジスティクス組織の発展における3つの段階を提示した。さらに、わが国に於ける先端的企業の事例を通じて、以下の知見が得られた。
(1) ロジスティクス組織は、経営環境の要求に適合するため、しばしば再編されている。
(2) 情報ネットワークシステムの発達やビジネス・プロセスの再編成はロジスティクス組織の構造を変える。
ロジスティクス組織は、よりスリムでフラットになりつつある。ロジスティクス・プロセスの再編成を通じて、ロジスティクス組織の構造はネットワーク型に移行する可能性が検証された。

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