国内景気を判断する短観、とりわけ日本銀行により作成される「日銀短観」は景気の判断として最も注目されている。日銀短観の結果によって株式や債権の価格が敏感に反応することから、経済動向に大きな影響力をもつ指標の1つでもある。
本研究では、この日銀短観とトラック運送業界により作成されている「トラック短観」を比較分析することにより、景気判断の関連性、特にトラック短観の先行性について検討することを目的としている。

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トラック運行の最適化のためには実務の実態を常に計測、分析し、不具合を改善して計画に反映する仕組みが必要である。また、実務レベルが他社や他事業所との比較優位にあるかどうかを把握し続けることは企業経営のために重要である。本研究では、トラック運送業者に対する支援情報システムとして、実績データの収集・分析システムの開発を行った。すなわち、デジタル車載機をトラックに装着、トラック運行状態および物流業務のデータを収集する。そのデータから仕事量、コスト、環境負荷などを定量的に評価するための指標を提案し、その評価指標を実装した情報システムを構築した。さらに、その効果を確認するために複数の運送会社にてケーススタディを実施した。その結果、ベストプラクティスや標準レベルを抽出することや問題点を発見できる可能性が高いことがわかった。

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This paper provides an overview of the framework that organizes the trading theory of “logistics” futures and options or logistics derivatives. We began with a discussion of the scope of logistics derivatives, the types of logistics trading activities, and the reason why the study of logistics derivatives is unique. We found logistics derivatives rely on two key platforms : the network infrastructure that truckers and shippers bid against each other by auction pricing or else and the customer interface of alternative forms designed to enable both users to quickly locate and be available of trading information.

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消費者が購入する財は、生産段階と流通段階を経て消費者に届いている。この生産段階と流通段階においては、地球温暖化の原因のひとつのCO₂が排出されている。
しかしながら、消費者が購入する財の生産段階と流通段階において、品目別・段階別で、どのようにCO₂が排出されているのかは明らかでない。
そこで本研究では、消費者が購入する財の品目別に、生産段階と流通段階におけるCO₂排出量とCO₂排出割合を明らかにし、CO₂排出の特徴を明らかにする。

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我が国の競争力ランキングは1996年4位から2000年17位と低落し、特にファイナンス (2→22位) 、マネジメント (4→24位) となっている。1) 長期にわたる経済不況の進行もあるが低い生産性の状況が続いている、グローバル化と低価格化が進み、事業の再編成と業務の再構築を含む経営構造の変革が求められている。自己の関係する事業のサプライチェーンを見直し、競争優位な事業活動を展開してゆく上で必要な価値創造プロセスを中心としたビジネス・プロセスモデルの描き方・作り方を提案する。事業の製品ライフサイクルをサプライチェーン上で実現してゆく上で、プロセスのアウトソーシング (外部化) の違いによってビジネスモデルが類型化できたので合わせて報告する。事業再編成と業務再構築を含む企業革新を推進する有効な方策としてビジネスモデル作りとバランスト・スコアカードによる経営品質向上が考えられる。

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窒素酸化物の排出を考慮に入れた公共物流拠点の立地モデル
ロジスティクスは企業の生産・物流活動の効率化を図るビジネスロジスティクスから、交通渋滞、環境、エネルギー消費などの社会的視点をも考慮に入れたソーシャルロジスティクスへと進化してきている。公共物流拠点の立地場所を選定する際にも、従来の輸送費用最小化といった観点のみならず、トラック輸送に伴う排気ガス問題などの環境面についても考慮に入れなくてはならない。本研究では、総輸送費用や拠点の運営費用からなるロジスティクス費用と、渋滞による速度低下を考慮したトラック輸配送に伴う窒素酸化物の総排出量を最小化する物流拠点の数とその配置を求める数理計画モデル、およびその解法を提案する。さらに、このモデルを東京首都圏に適用し、物流拠点の適切な配置、総費用および窒素酸化物の総排出量を分析する。

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本論文は、SCM (サプライチェーン・マネジメント) 活用によるロジスティクス・システムの構築は果たして有効かどうかを検証するのが目的である。そこで、事例研究を通じて幾つかの課題を提案した。研究の結果、SCM活用によるロジスティクスの構築は有効であるとの結論を得た。今後、ロジスティクス戦略を成功させるためには、グリーン・ロジスティクス・システムの構築が求められる。

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ロジスティクスを地域の視点からみた場合、最適な状態は、都市環境を維持すること、ロジスティクスが効率的に機能することの両方を考慮して遂行されることである。地方自治体は、地域環境をマネジメントし、同時にその地域がサプライチェーン・プロセスのなかでうまく機能し、ロジスティクスの最適化が図られるよう取り組むべきであることを意味している。地域ロジスティクスと呼ばれる協調の概念は、地域レベルでの最適化を目標とするものである。

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近年の競争優位なビジネスモデル事例を検討すると、顧客への提供価値を意思決定し、これを実現するためのビジネスプロセス全体を設計し、自己のビジネス・リスクを吸収する特徴的な仕組みを有している.これを垂直統合型サプライチェーンと呼ぶことにする。本論文では、衣料品、生鮮食品、電子製品関連製造業の3つの事例を検討した。その結果、垂直統合型サプライチェーンには、 (1) 製品政策と適切な在庫配置、 (2) 需給の同期化、 (3) 製品ライフサイクルへの適応、 (4) アウトソーシング戦略によって、ビジネス・リスクを回避する機構が組み込まれており、いずれにもITが効果的に活用されていることが判明した。

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本研究は、全アジア世界における国際的に公平な石油価格を実現することを目的としている。中国大陸の川岸部およびその周縁浅海部への原油受け入れ設備を有する多くの製油所は小規模な原油船のみしか利用出来ない。そこで経済的に世界最高効率を実現雌能と考えられる沖縄原油物流基地の活用により、中東原油ばかりでなくより遠くにあるアフリカ地域および欧米地域等の原油を最も経済的に北東アジアへ搬入することを検討することとした。そのため北東アジア地域の利益増加可能性に関して、線形計画モデルを用いて評価しようとした。

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物流コストの動向が大きな注目を集めている。本論文はわが国の貨物輸送の主力であるトラック輸送市場に着目し、1980年代～90年代の経営状況を分析した。その結果、規制緩和の実施後を除き、輸送業者の生産性が年を追うごとに低下している様子が明らかとなった。次に、こうした傾向と荷主製造業の進める物流コスト削減との関係を探った。物流コストを反映する系列として、製造業売上高に占める物流費データを採用した。これを説明変数として生産性指標を回帰したところ、係数は1%水準で有意であり、両者の相関を示すことができた。国際競争が激しくなる昨今、製造業は経営の効率化を急いでおり、物流コスト見直しの動きも強まると予想される。支払運賃切り下げなどに直面した輸送業者が、どう生産性を維持させてゆくか。物流の今後を占う意味でも、今後の精査が欠かせない。

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動的ロットサイズ決定問題は, 在庫問題およびサプライ・チェイン・マネジメントなどの幅広い応用を持つ問題の一つであるが, 容量制約付き問題はNP-困難として知られていて, 最適解を求めることが難しい.ここでは, 発注変動費用, 段取り替え時間を考えたロットサイズ決定問題における通常の混合整数計画定式化に対して, 動的計画法, およびそれを帰着させた最短路問題の変数を導入して強化した定式化を示す.計算実験によって, 大規模な問題に対して現実的な時間で解けることを示す.

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製造業者で製造された製品は、製造業者、卸売業者、小売業者、消費者などの様々な業種の様々な施設を経て消費者へ届けられる。この経路には、商品の流れと商取引の流れがあり、商品特性や需要規模により異なる。そこで本研究では、品目別の業種間の販売経路と、品目別の業種間の物流経路を比較することで、販売経路と物流経路の違いを明らかにすることを目的とする。

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わが国におけるSCM研究は海外に比して数少ない。日本のSCMの成功には日本発の理論形成が欲しい。SCMの理論形成の作業は、今こそがその時機であり、緊急的な課題である。このような問題意識をもって、本研究はSCMの理論形成を目的とする。本発表はその第1段階となるものであり、SCMに対する認識の変遷と既存の研究アプローチを示し、理論化に関する論点とその方向性について述べる。

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仁川国際空港の開港とともに、韓国の航空貨物市場と荷主のニーズ動向が大きく変化している。したがって、本論文は仁川空港の開港による今後の航空物流体系上の問題と改善案を示し、既存の金浦空港貨物ターミナル施設の政策的な活用方案を提示する。
研究の範囲は空間的に仁川空港及び金浦空港の航空貨物ターミナルであり、内容上にはフォワーダを中心とする韓国内航空物流産業の動向把握と仁川及び金浦空港の航空物流体系上の問題点、海外先進空港の貨物施設及び物流システムの事例研究、金浦空港貨物ターミナルの活用方案の提示である。
総合的な観点から分析した結果、金浦空港貨物ターミナルは仁川国際空港を支援する “Air Cargo Complex” として活用する必要がある。

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昨今ロジスティクスの主要なテーマとしてSCM (サプライ・チェーン・マネジメント) が論じられる。しかしプロセスに注目して抜本的改革を図るBPR (ビジネス・プロセス・リエンジニアリング) も決してその役割を終えたわけではない。むしろSCMは従来着手が遅れていた企業間のプロセスに注目した改革であると捉えるべきであろう。今後益々企業においては、企業内・企業間双方におけるプロセスの見直しが重要となるものと思われる。そこで今回は、BPRを実践する上で有効なABC手法とプロセスシミュレータをテーマに取り上げ、その連携のポイントや活用事例について述べる。

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顧客サービスと物流コストのトレードオフのバランスをどうとるかは, 物流全体は勿論物流施設計画にとっても重要である。まず考えるべきことは販売物流ネットワーク上における販売物流施設の立地の違いによって (位置、数、施設構造), サービスとコストにどう影響を与えるかということである。本論の目的は, 立地評価のポイントを示し物流施設のあるべき姿としての最適立地を求めることである。

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