本研究は，風況と周辺地形を考慮した飛来塩分量予測手法を構築することを目的に検討を行った。まず，AMeDASおよびMSMデータを用いて風況と飛来塩分量の関係を検討した。その結果，飛来塩分量は4m/s以上の風速の二乗の積算値と相関があることが確かめられた。また，Box-Cox変換を行った4m/s以上の風速の二乗の年間積算値の頻度が正規分布に従うことから，統計的手法により年間の風速の二乗の積算値の区間推定を行った。さらに，機械学習のアルゴリズムの1つである，LightGBMを用いて周辺地形を考慮した飛来塩分量予測を行った。その結果，予測値は実測値を概ね再現した。また，SHAP値の算出により，周辺地形が飛来塩分量に与える影響を可視化した。

本研究では，高炉セメントB種にシリカフュームを混和した3成分系コンクリートの普及に向け，トラックアジテータにてレディーミクストコンクリート工場の標準配合に外割でシリカフュームスラリーを後添加し，ドラムの高速撹拌によって練混ぜを行った場合のコンクリートの基礎的性状の把握を目的に，各種検討を行った。その結果，シリカフュームスラリーを後添加することによりコンクリートの塩分浸透抵抗性が向上することが明らかとなり，シリカフュームスラリーをトラックアジテータにて後添加し，3成分系コンクリートを製造することが可能であることが示唆された。

海洋環境下における膨張材を用いたコンクリートの性状について確認するため，海中部および飛沫帯を模擬した環境にて3年間の暴露試験を実施した。試験水準は，膨張材の有無や拘束鉄筋比の程度，水セメント比の違いとし，それぞれを物理的性状やミクロ的観点から比較・検証した。その結果，海洋環境下における膨張材を用いたコンクリートの性状は，それを用いないコンクリートとほぼ同等であることが確認された。ただし，その評価をする上では，拘束鉄筋による影響が顕著であり，実構造物を想定した適切な評価が必要であることが分かった。

鉄筋コンクリート構造物の耐震補強では，一般的にあと施工アンカーと目荒らしを併用して既存部材と増設部材が接合される。地震時に接合部には，圧縮応力，引張応力およびせん断応力による組み合わせ応力が作用するが，このような応力場で接合部の性能が検証された例は極めて少ない。そこで，圧縮力に加え引張力とせん断力の組み合わせ応力下で実験を行い，先行研究で提案した目荒らしのせん断耐力式を修正した。その結果，引張時においても適切に目荒らしのせん断耐力を評価できた。さらに本耐力式を利用し，目荒らしの包絡曲線モデルを構築し，アンカー筋のダウエルモデルと累加することで組み合わせ応力下においても，概ね良好に実験値を再現できた。

プレキャストコンクリートの鉄筋量およびコスト削減を目的として，円弧状隅角部を有するボックスカルバートの開発を行った。隅角部の形状を矩形から円弧状にすることにより，試設計では通常の矩形隅角部と比較して曲げモーメントが最大45％削減され，その結果最大40％の鉄筋量を削減することができた。地震時において繰返し荷重が作用した時の性能を確認するため隅角部の性能確認試験を行い，骨組み解析による算定値を上回る耐荷性能および設計基準を満たす変形性能を有していることを確認した。本稿では，設計概要，性能確認試験とその解析について述べる。

高耐久鋼材の一種であるステンレス鉄筋（SUS304-SD，以下，SUS鉄筋）は降伏挙動やひずみ硬化等の機械的性質が普通鉄筋と異なる。本論文では，コンクリート道路橋にSUS鉄筋を用いることを想定し，SUS鉄筋を用いたはり部材（以下，SUS鉄筋はり）の4点曲げ載荷試験やファイバー解析を行い，その曲げ性能について検討・評価した。その結果，SUS鉄筋の降伏挙動やひずみ硬化が部材挙動に与える影響は小さく，道路橋の一部材として使用する場合においても，普通鉄筋を用いた部材と同様な曲げ性能を有することを定量的に評価した。

JIS R 5204に示されるセメントの蛍光X線分析方法に示されるガラスビード作製方法とJIS A 6201のXRF-ブリケット法で定める検量線法を適用して5種類のフライアッシュを対象に4測定機関で1試料繰返し数3としてSiO₂，Al₂O₃，Fe₂O₃，Na₂O，K₂Oを定量した。一部の機関で分析精度を高めるためにガラスビード作製時の手順の見直しとXRF分析装置を用いた定量分析時の検量線設定精度を高める必要があるが，JIS A 6201のXRF分析法におけるブリケット試料をガラスビード試料に置き換えた場合でも比較的高い分析精度を確保した状態でSiO₂と併せてAl₂O₃，Fe₂O₃，Na₂O，K₂Oの各成分を分析できることを確認した。