著者の導いた塑性理論を矩形梁に適用して, 断面に於ける中立軸の位置, 塑性歪ミと応力の分布及び破サを求め且梁の撓壞時の曲ゲ強ミ曲線を近似的に導いた。
実験的事実として知られている曲ゲモーメントが増すと中立軸が圧縮側に偏より応力分布が曲線状に変化すること, 曲ゲ強サが引張り強サより大きいこと及びそれらの現象に及ぼすポアソン比の影響などを合理的に説明できるし, 又塑性による梁の撓ミ沈下の増大を推算し得るようである。

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During the Pacific War, air-raids by the Allied Forces started many fires in various places of Japan and not to speak of wooden houses, reinforced concrete structures also were badly destroyed.
It will constitute a very important problem scientifically to judge the safety of such fire-damaged structures and to study methods of their rehabilitation.
In this connection, a decision was made to take up a systematic study for judgement of the safety of war-damaged concrete structures and for their reinforcement.
Preliminary to the study, actual state of war-damaged structures were investigated.
In this paper are stated the results of one of these investigations made in the Narihirabashi Works of the Japanese Tobacco Monopoly Bureau.
The investigation made clear the cause of the fragility of fire-damaged structures especially in case of earthquakes.

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多数の被戦災コンクリート構造物が修理の上再使用されている実状に鑑み, 吾々はその安全性に関する研究班を組織し, 下記事項の調査研究に従事した。
(1) 火害実況調査
(2) 火熱によるコンクリートの材質変化
(3) 火害をうけた構造物の耐力調査

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車輪横圧によつて軌道に生ずる変形は軌条の横方向の撓ミと捩レである。軌条の横撓ミでは道床の dilatancy によつて横圧がその作用点に集中して働く傾向が大であることを示し, 急速な軌道通り狂いの発生する条件を求めた。軌条の捩レでは各犬釘に働く力の割合を考え犬釘が抜け出す条件を求めた。次に動的横圧による軌条捩レ振動を解き列車の実用速度の範囲では共振や波動が生じないことを示した。更に変形についての詳しい解法を行つて近似解法によるものと比較した。

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寒中コンクリートの電気養生施工法に関連する主として材料学的な問題についての実験の結果をまとめたものである。

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本研究は木材の如き剪断強の極めて低い材料の曲げ破損の機構を明かにし, 曲げ破損係数とその影響因子たる荷重とスパンー厚さ比との間に存する法則を究明したものである。垂直応力分布と剪断破損の性質を決定するスパンー厚さ比の諸限界に就ても, 重要な2, 3の荷重の場合に亘て論証した。最後にこの破損理論の現行の設計方法に対する立場について著者の所感を述べた。

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変断面矩形版を適当な数に分割し, 分割された区間内に於ては剛度を近似的に一定と見做すことに依り, さきに著者の誘導した垂直荷重を受ける矩形版に対する撓角法公式を用いて, 撓ミ, 曲げモーメント等を近似的に計算する方法を述べたものである。

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Poper Location を行う場合, 一定の方針のもとでなすのでなければ, 適正な計画を行うことは仲々因難である。又, 図面を充分利用し, その利用価値を高めるためにも系統的な図上の計画が必要である。本文は, その1例として路線の最短なものを決定する時に, 起つてくる問題, 例えぼある一定の勾配の下に最短路をきめる場合, 又は, 路線長をおさえて最短路をきめる場合などの問題を代表的な地形について図式に求める方法について吟味したものである。

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The dynamical deflection of the rail and the dynamical stresses under the action of the moving wheels may become much larger than those calculated on the basis of the static formula. There are various causes which may produce such an increase in deflection and stress, some of which are discussed in three groups, a, b and c.
(a) Variation in the forces acting on the rail caused by variable spring forces on the wheel; the vertical component of the centrifugal force of the counterweights and the vertical component of the tortes in the connecting rods.
(b) Different kinds of irregularities in the shape of the wheel or rail, such as flat spots on the rim, low spots on the rail and discontinuities at the rail joints.
(c) Inertia force and internal friction of the track materials and the road bed accompanying with their vertical motion under moving loads. In discussing the causes mentioned in (a) it should be noted that their effect on the deflections and stresses in the rails can be calculated without substantial error in a statical way.
In this paper a method is developed for calculating the increase in deflections and stresses produced by the causes mentioned in (c).

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先に筆者は同名の論文 (其の一) に於て空虚時の重力堰堤の弾性振動を取扱ひ (其の二) に於て動水圧の解を堰堤が剛振動するものとして求めた。本文に於ては, これらの結果を用ひて貯水時に於る弾性振動の解を求めたのである。その結果は剛振動の際に共振する点が弾性振動では安定であり他に共振と考へられる点がづれて生ずる様である。又この点の近くを除くと地震動週期小なるときは動水圧の影響は剛振動として取扱つてゐた来從の考へ方よりも非常に小さいものである事が明になつた。

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比較的薄い砂層内の圧力分布を測定する目的を以て砂層内に入れた小皿を引上げる時の力と変位を同時記録した。この結果から砂層内の圧力と垂直圧力の限界角を推定せんとする一例を述べたものである。

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土堰堤又は堤防の如き堤体を滲透して流れる漏水量の適切な計算式は現在の処少ない。筆者は合理的且つ実用的を算定式を得たいと考えて基礎実験を行つた。現在も引続き研究中で未だ結論を得るに至つていないが, 滲透水量Qが上流側水深h₁と下流側水深h₂と動水勾配Iとの積h₂・Iとの函数であることを知ることが出来た。

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本小論は先に発表した「境界上の応力分布が与へられる場合の一般解法」の続編と言ふべきもので, 境界の変位が与へられた場合も類似の方法に依つて問題は Fredholm の積分方程式を解く事に帰着する事を示したものである。尚ほ, 応力分布が与へられる場合の解法に於て, 結論として Fredholm の第一種積分方程式が得られる事を示したが, 之は簡單な考察に依つて第2年種積分方程式になるので, 今回之を修正し, 本小論の最初に併せて掲げてをいた。

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調圧水槽の安定条件について考察したものである。先づ在来の Thoma の条件について種々考察を加え, 次いで同条件の構成の際に落されて居た水圧管中の水の慣性及び抵抗, 水車及び之と直結せられた発電機等の回転部分の慣性並びに並列運転中の他の発電機の慣性等が調圧水槽の安定条件に如何なる影響を持つかを理論的に考察し, 之等の諸因子を含む一船化された安定条件を求めた。之に拠ると在来の Thoma の条件から求められる所要調圧水槽断面積は, 特に同調圧水槽に繋がる水車發電機が並列運転網中に入つて運転せられる場合, 相当程度縮小し得るものである事が推察せられるのである。

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第1報に継続して調圧水槽の安定性に関し, 第1報に於ては取扱われなかつた今1つの重要な特性―水車の効率曲線の傾き―が調圧水槽の安定性に如何なる影響を持つかを考察し, Thoma の条件F>l/2kH₀Agを修正してF>ξl/2kH₀Agなる式を理論的に誘導し, 併せて同式中に現われる補正係数ξの意味について種々考察を加えたものである。

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Synopsis; In the study previously reported (Report No. 1), Model I was worked out for the investigation on moving to the outside the elements existing in a given area with the least resistance, on the assumption that the resistance is dependent solely upon the concentration of the elements and that the condition of various points on the ground surface is uniform.
As a matter of fact, however, there are ups and downs on the ground surface and geological aspects are different in different places, which means that, as in the case of rivers, the form of ramified structure is varied and that an ideal one cannot be expected. Moreover, among tributaries there are very large ones such as the Kinu in relation to the Tone, of which the idea of trunk and branch lines in Model I will be of no use for explanation.
This fact indicates that the idea of what are commonly called main and tributary courses of rivers does not always coincide with the idea of the trunk and branch lines in Model I. From the view-point of Model I, the relation between the Tone and the Kinu is not the one between the trunk and branch lines but running against each other of two rivers of nearly equal importance.
Two streams runnig side by side and emptying into the same sea sometimes run far apart from, and sometimes draw close to, each other according to the ups and downs of the ground surface; they even run against each other. The collision results in a conflux, where ordinarily the, larger one is called the main course and the smaller the tributary course. Such phenomenas are very often experinced.
For analysing these phenomenas, Model II was worked out on a principle which was quite different from that of Model I, and investigations were started chiefly by means of this new model.

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Influence of vibration load upon beams and slabs has been studied for various purposes.
There are many methods, i. e. Stokes method. This paper describes about the most general case.

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