On the basis of the sufficiently accurate approximate solutions obtained by using generalized Galerkin's method, both the stress distribution and the variation of shear lag extending over the total length are investigated with respect to the continuous box girder, having the steel deck.
Since it is readily seen that this phenomenon has a general tendensy to become violent at the middle supports, the practical formula for design is favorably derived with the object of determining the remarkable maximum bending stress in the vicinity of these supports.
Furthermore, to make clear the relation between shear lag and the cross-sectional shape of the box girder, the ratio of the maximum bending stress to the fiber stress given by means of primary bending theory is calculated against the various proportions among the crosssectional dimensions.

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並列梯形ラーメンを横桁で連結した場合, 梯子桁の場合と同じように, 横桁による荷重の配分作用によつて, 各主桁は相互に変形ならびに応力を分担する。その状況はラーメンの脚の角度, 主桁と横桁との曲げ剛性比, 主桁間隔と横桁間隔との比, その他によつて異なつてくる。そのような見地において, 並列梯形ラーメンの若干の性状を検討し, かつ影響線の作成について述べ, 計算例を添えたものである。

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Recently, we have constructed the skew bridges on a consideration that the bridge is one part of a highway, and so the analysis for skew grillage beams is rising in importance The numerical calculations are generally complex, and the solutions require a long time to be reached.
In this paper, the author describes the experimental analysis for skew grillage beams by using the similarity between the electrical and the mechanical properties. He assumes that the cross beams are at the right angle to the main beams, and that the members of girder are rigidly connected or pin connected at the panel points. The experimental results are compared with the numerical solutions.

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In this paper the plastic deformations of cantilevers under the “blast type” loading are discussed. The deformations are divided into four classes according to the position or to the intensity of the load.
The equations of motion to the deformations of each the four classes and the solutions of these equations are introduced under the assumption of negligible elastic strain and of “plas ticrigid” behaviour.
As the result of analysis, the approximate final permanent deformations are obtained. Compared with the result in the cases of simple or built-in beams, different one is obtained to the cantilevers and it is interesting to notice that the deformations of the four classes are obtained.

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各種の浮子についての既往の実験結果について略述し,表面浮子に対する補正係数λは0.85とするのが合理的であることを結論し, 竿浮子についてはその運動機構から, 筆者の垂直流速曲線式を用いて, 補正係数λと竿浮子の吃水比nとの理論的な関係式を誘導し, 無風時において0.60≦n≦0.95の範囲内で使用される式λ=1.053-0.214√1-nを誘導し, 96個の実験資料は十分満足すべき程度に合致することを示す。

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イオン交換樹脂を用いて放射性廃液を円筒法により処理する場合の処理水量と除去率との関係を, 交換に関与するイオンが等価の場合と異価の場合とにわけて, 非放射性の廃液に対する従来の理論を参照しつつ明らかにし, また処理水の平均的な水質を与える式を導いた。なお理論を検するために実験的な研究を行つたところ, 両者による結果はよく一致することを認めた。
さらに粘土, ゼオライト, 活性炭素等の交換剤としての性質を, 比較検討した。

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水理学の各種実験で水の圧力あるいは水位を測るのに傾斜管圧力計が用ひられることはしばしばある。この論文は傾斜管圧力計の動的特性の一つ―正弦的に振動する圧力を受ける時を取扱つたものである。

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水路中を流送される浮流土砂量は水深上の各点における浮流土砂濃度と流速との積を水深に関し積分すれば求まる。
この報告では, 幅の広い開水路について, 濃度分布方程式としてH. Rouse, H. Ismailの式を用い, 速度分布方程式として Prandtl-Kárman の対数法則を用ひた場合の単位幅当りの浮流土砂量を, beta 関数や級数展開によつて解析的に求めた. またE. W. Lane とA. A. Kalinske によるミシシッピー河での観測資料を用いた計算例を示した。

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開水路における射流の性質と二次元圧縮性流体の性質との間には, 相似性のあることが認められている。そこで Prandtl-Meyer flow と同様な取り扱いから, 射流分岐水路の流量配分比を解析的に求めた。一方実験によつて検討したところ, 理論値と実験値とに多少の差異が認められたので, 補正係数を求めて実用的に十分満足すべき結果を得た。

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地盤沈下による不等沈下のために変状を生じた大阪駅高架橋の構造物および基礎粘土層の精密な調査を行い, 粘土の圧密特性を調べ, 圧密理論の諸係数および計算数値を将来の沈下量実測値と照査して今後の沈下量の予測を行い, 構造物変状の調査研究と相俟つて大阪駅沈下対策の基本的資料を得た。

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砂のような粗粒土のセン断変形においては, 形状変化に付随して容積変化をともなうというダイレイタンシー効果が, 土の強度特性に重要な因子となることを述べ, この効果を定量的に表現するために膨脹指数 (D. I.) なるものを定義した。これは単位セン断ヒズミの変化に対する容積膨脹率の増分であつて, セン断時の容積変化-ヒズミ曲線の最大応力点における接線の勾配で示される。三軸圧縮試験機を用いた実験を通して, 粗粒土のセン断において見られる諸性質をこの指数によつて考察し, 合わせて砂の粒径による限界間ゲキ比の変化について実験的検討を行つた。

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The dynamic moduli of Elasticity of Sand are indispensable to the calculation of the Seismic Earth Pressure on the Quay Wall.
Thereat, the auther has measured them by the resonance method changing the Confining Pressure of Sands.
As a result, the dynamic moduli of Elasticity of Sands increase in simple proportion to the Confining Pressure.
Also, the Elastic wave velocity of ground where the sand has been taken, corresponds with the Velocity, calculated by the above Moduli.
In conclusion, the Elastic Constants of the back filling increase in proportion to the depth.

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In order to construct a large earth and rock-fill dam in our country where great earthquake frequently occurs, it is necessary that the behaviour of the dam suffered from carthquake shock is investigated in detail. For this purpose, the experimental studies on the earthquake resistant properties of three types of dam sections founded on individual designing conditions were performed with a shaking table of impact type. That is, displacement and acceleration in the dam bodies, as well change of dam sections, when the dams were suffered from earthquake shock were measured, and the earthquake resistant characteristics of the dams discussed from the results.

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わが国道路の現況から云つて大多数は高速車と低速車との混合交通であつて, その交通容量は低速車の影響に支配されることが多い。いまここに高速車が低速車を追越す際になんらの抵抗もない理想的な道路を想定し, この道路を走行する車輛の速度分布と車種混合度から起りうべき追越の頻度を算出することができる。しかし実際の道路上では対向車線上の交通量あるいは速度差に起因する追越の確率と路線の物理的性状が追越に与える制約により, 追越の遂行される回数は遙かに低い。しかしてこの路線性状が追越に与える特性を示す値として路線常数なる定数を提案し, 試験車を走らせて, 実際に行われる追越頻度と交通量, 速度を観測して, この常数を求める方法を示し, あわせてこの常数のもつ意義と応用について述べたものである。

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一般の多スパン桁 (断面一様) の自由横振動を対象とし, その振動数方程式が, 第1式および第2式のように表わされることを証明し, このように表わすことにより振動数方程式を形成する行列式の演算が簡単になることを示した。
次に, この考え方を応用して連続桁を解析した。
また, ゲルバー桁にも応用して, 数種の形式を取り上げて論じた。
なお, これらの連続桁およびゲルバー桁の極限形式として考えられる桁について考えてみた。

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It is important to affirm the properties and states of the above title not only for the purpose of designing, construction and maintenance of bridges, but also for setting the standard and the regulations of standard test to judge safety of substructure. I started the examination of railway bridges in 1951 and have tested over 1000 abutmentes and piers for settling-test and over 800 abutmentes and piers for vibration-test. There are very few who have tested using bridges, and it is hard to get any datum of this kind specially of new constructions.
The properties and states of movement show great difference according to the kind of superstructure, substructure, train load, foundation soil, scouring and the quality of material used in the substructures. Therefore, we can find out the generality and inter-relation of properties and states of the movement only through the test of many railway bridges as possible under different conditions of each through a certain and deffinite way of test. Regarding these points, I have analysed the collected data and got the conclusions as written in this report.

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