JNCAPでは2018年度よりペダル踏み間違い時加速抑制装置の評価を実施している．高齢者の事故が報じられる中，2023年度より当評価に対歩行者試験の追加が決まった．本調査では，対歩行者試験の試験条件を検討するために，マクロ事故データ分析によりペダル踏み間違いに起因する対歩行者事故の実態を調査した．調査の結果，当該事故の代表的な条件は，大人の静止歩行者に対して，車両の中央付近が衝突する事故であることがわかった．一方，歩行者の向きに関していの事故データは得られなかったため，歩行者が気づきにくいであろう，車両から見て背面方向の向きでの試験が一案として考えられる。 　

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安全性評価手法の国際基準調和に向けた議論が続いている。一方で交通実態は国，地域によって異なることが予想されるため，基準を国際的に同一とする部分と，国別で検討が必要な部分を明らかにする必要がある。そこで本研究では，国別の交通実態把握の一環として，日本，ドイツ間の高速道路におけるカットイン場面を対象に比較分析を行った。その結果，カットイン時の各パラメータ分布に相違が見られた。従って安全性評価シナリオを国際的に調和させるためには，国ごとの交通特性を考慮することの重要性が示された。

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城里テストセンターでは2014年度に第2総合試験路を建設し，予防安全性能アセスメントの実施場所を提供してきた．今後，前方対象物に対する認識試験だけでなく，交差点での横断方向の車両を認識する試験項目が追加される見込みである．第2総合試験路では幅員が大きくないため，前述の交差点試験の実施が困難である．また海外のテストセンターにおいては幅員を拡幅する動きがある．国内において交差点試験の実施場所を提供していくために，2019年度に走路幅の大きい試験路を新たに整備することとした．2022年度7月よりADAS試験場の名称にて運用を開始する．本稿ではこのADAS試験場の造成舗装工事において特に留意した点について土木工学の観点で述べる．

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インドネシア政府は，原油や石油製品（ガソリン・軽油）の輸入削減，省エネルギー・環境対策等の目的で，自国の天然ガスを輸送用燃料として代替することを国策として推進しているが，CNG車の普及はあまり進んでいないのが現状である．そこで，国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は，インドネシアのエネルギー鉱物資源省石油ガス総局（MIGAS）と共同で，同国でCNG車が持続的に普及する環境づくりを行うことに合意し実証事業を実施した． 本実証事業では，インドネシア最大の経済圏であるジャカルタ首都圏および東部工業団地等の周辺地域を対象に，日本の技術によるCNG充填所の設置やCNG車両の導入・運行を通じて，普及4条件（？国際基準調和によるCNG車の安全・信頼性の確保，？国際基準に沿った品質のCNG車用燃料の供給，？安価な燃料価格と優遇措置によるユーザー経済性の周知，？充填所の適切な配置と安定運営によるユーザー利便性の実現）に基づいた制度設計支援を行い，併せて省エネルギーと温室効果ガス削減を目指した． 洪水被害により一部の実証を断念したものの，実証計画策定時と同様の前提条件に補正して評価した結果，石油代替効果と温室効果ガス削減効果について当初の目標を上回る改善効果を確認した．また，制度設計支援の成果として，現地の実情や実証データに基づき提言書をまとめ，MIGAS総局長に提出した．インドネシア政府からは，当該提言書に対し高い評価をいただくことができ，国家エネルギー委員会（DEN）での検討において，すでに活用されている．

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